福特Mach-E推28.2万长续航版，面对Model Y还有机会么

如何评价福特Mach-E为应对Model Y推出28.2万长续航版？Mach-E等品牌还有机会吗？

还没退订Mach-E的准车主又来了。之前在讨论特斯拉Model Y推出27.6万车型时，我就说福特可以推出一款定价30万元以内、补贴在28万元左右的车应对，结果这么快它就来了。

先来评价一下这款28.2万元的Mutsang Mach-E长续航后驱SE版吧，当然还是从核心的产品力说起。

产品力

简单来说，这款车拥有非常高的性价比，对于追求合资品牌电动车的消费者来说，Mach-E应该是最有优势的选择——性价比最高的其实还是标准续航后驱，SE版只能算第二。

对比这次的Mach-E长续航后驱SE版和之前的长续航后驱，价格少了2.8万元左右，配置上主要是减少了：

1、19高光轮毂降为18寸哑光，轮胎规格也随之变化；

2、B&O音响没了，变为6个喇叭；

3、没有灰色内饰，只保留黑色；

4、矩阵式LED没了；

5、没有前排隔音玻璃；

6、没有感应式雨刮；

7、没有自动防眩目后视镜。

基本上就这些。

换个角度，你可以认为长续航后驱SE版其实是在标准后驱版本上贵了1.7万元，续航里程提升了100公里。所以，如果仅仅是城市用车，不跑远途，基本上26.5万元的标准续航版依然是YYDS，甚至比Model Y那个27.6万的版本性价比还高，毕竟便宜的1.1万元充几年的电都够了。

不过长续航后驱SE的出现还是有很大意义的。比如福特可以在两个价格线上和Model Y竞争，也能够和极氪001竞争。要价格更便宜，福特有26.5万元的标准续航，要600公里的长续航，有28.2万元的长续航SE，Model Y卡在中间就会让消费者犹豫。而对极氪的用户来说，不管极氪的定价是不是便宜，现在极氪就是自己把自己“将军”了，因为大家都已经明确知道没办法在今年交付，而选Mach-E至少锁定单还有希望。

另一方面，Mach-E长续航后驱SE对中国消费者的心理影响还是更大一些。比如续航能够过600公里——CLTC的循环测试确实有一定水分，这个测试是针对燃油车的，电动车当初没考虑到，不过就算以EPA来看也足够强——而且还是三元锂电池，在冬天的性能和一致性都比Model Y的磷酸铁锂更好；还有就是搭载了98.8kWh大容量电池组，在快充性能和电池耐用度上也都会比仅有60kWh的特斯拉Model Y有优势，尽管这个优势只是一个很“隐藏”的效果。

因此产品力上面，Mach-E长续航后驱SE真的是没得说，竞争力很强了。个人觉得唯一可以调整的是把B&O音响/19寸轮毂至少保留一项，再增加一个浅色内饰，这样可以和标准续航稍微有区别，让人觉得SE版本是长续航后驱的降级，而不是标准续航的换电池版本。

接下来的问题是，产品是很可以的，但是不是还有机会呢？

真的没机会了吗？

第一个话题：有人会说，谁会去买一辆野马电动车，还是一辆SUV？它看上那么老套，和Model Y的科技感怎么比？为什么不买电动车领域主流的特斯拉，二手车都好卖一些？

实际上这些疑问当初在北美市场也有，但是看看Mach-E在北美市场的评价，非常高，非常好，销量起来得也很快，差不多是单月两千辆、整个Q2达到了6000辆以上。

而在国内，这些更不是问题了，你完全可以把Mustang想成新势力，没有多少人知道Mustang原本对美国人的意义是什么，只要是电动、SUV，那就是大家能够接受的。

至于说特斯拉的二手车的价格，其实买电动车了，大家二手价值都差不多。前年的特斯拉Model 3长续航后续版的韭菜还在45万元的山顶上招手，现在要卖的话不知道4折能收不。

第二个问题：Mach-E之前几个月营销已经躺平了，流量和订单甚至被同期的极氪吊打，现在还能救回来不？

这个问题真的很复杂。昨天还和一苒略微讨论了一下这个问题。他的大概意思是：Mach-E虽然降价了，但是这个车完全没有营销，车辆也没有落地，很多消费者甚至都不知道这车上市了，那就算降价也是没有机会的。

而我思考的出发点是：当两家新车都不能交付的时候——Mach-E和极氪——就算极氪获得了数倍于Mach-E的订单量、又或者市场关注度，两者有区别吗？也就是说，福特在不能交付的时候直接营销躺平，极氪在不能交付的时候创造大量的流量，二者在营销上会不会演变出什么区别？

或许按照常规的营销理论是，极氪热度高、流量大，那么就更有可能成功，而福特现在躺平了，Mach-E后续也就无望了。

可是现在出现了新的情况，就是大家都不能交付，这种无法交付的订单之间的转移可能会比想象的更加随意和自由。这种转移的趋势是以交付周期决定的，谁能交付得快就有可能获得更多的订单，和产品的竞争力、价格已经关系不大了。

一个段子是：之前可能Mach-E在上市当天订单也不错，福特的销售拉了一个群，结果第二天预订群就变成了极氪的潜客群。现在新的段子是：极氪的潜客群前几天又集体投奔Model Y了。接下来，不知道会不会又有回流到Mach-E上？

发生这种情况的原因很简单，同样28万元级别，Model Y、极氪001、Mach-E各自产品又有多大区别呢？纸面上看都很接近，品牌特征各有千秋，唯一区别是谁更快交付，就能让买家获得电动车所独有的消费光环。说到底，无论是极氪001还是Mach-E，现在对消费者的吸引力，更像是“谁更特立独行选择了一款非特斯拉的电动车”。

事实上，之前采访过福特电动车的总经理，我问他：“你觉得Mach-E和市场上这些电动车相比，最大的竞争力到底在哪？”对方很认真地说，在操控、在驾驶乐趣上，他很有信心，只要消费者能够开到Mach-E，他认为就能够说服这些人选择Mach-E。

有这个答案其实可以知道，Mach-E从一开始到现在，所有的营销策略并不是围绕续航、功能、科技感而来的——而是“驾驶体验”！也就可以理解，为什么福特电动车团队的营销现在完全躺平了，因为没有车，他们做什么也没有用，北美那边的消费者已经很明确知道Mach-E的产品优势不在于多么激进和科技，而在于福特精心打造的驾驶乐趣。

如果在这个思考前提下，我们再来看Mach-E的机会，就会知道：福特的机会在于今年在什么时候可以交付？交付时能够给到的用户权益有多少？明年第一季度能够拉升起多大量？

在我看来，如果福特电动车部门能够在今年10月左右开始小规模交付，11月开始进行有序交付，明年一季度内达到月销1500辆-2000辆，那Mach-E也就救活了。因为只要从10月份开始消费者能够体验到Mach-E的实车，只要有试驾车可以体验，那么Mach-E依然可以和极氪001回到同一起跑线。等交付速度稍微提升起来后，那么进一步转化别的电动车买家也是可能的，毕竟现在包括蔚来、小鹏P7这些高端电动车，在交付量上并没有真正起来。

短板和解决方案

那么，福特电动车团队的难题还有哪些呢？主要还是渠道太少、体验触点不够，甚至到目前才开了9个店，并且每个店放的车还是试制车，车机都不一定能打开，而很多人看到试制车的做工水平之后就直接转头而去。

还有就是前面已经提到的，两款主力车型——标准续航和长续航后驱SE——的配置没有拉开，最终可能让消费者觉得买的车不够高级。福特电动团队还必须再考虑一下这点。

另外就是用户活动，成都这边的福特电动车销售还挺积极，邀约了我几次到店参加像吃火锅啊、看球赛啊之类的活动。唯一没有邀约的是让我去看车，估计他们也知道试制车辆也就这样……

当然，这次新车型出来以后，福特的销售人员还挺积极，给我发了消息，特别强调新推出的车主权益。（之前福特还专门调研了一轮首任车主权益）

我大概看了下有几项还不错：

1、今年12月31日给大定，明年提车也按照今年补贴后的价格结算。（这意味锁单的机会更大，但是福特必须把交付时间提起来）

2、首任车主8年16万公里质保。（解决一下二手车贬值问题，鼓励消费者开到价值归零吧）

3、首任车主免费道路救援和每月免费流量。（8年免费救援还是可以的）

这些基本上就是给首任车主吃点定心丸，买了车也告诉你尽管开，不要怕，出了问题福特买单。这些策略都是为了激发有意愿的潜在买家下订单，确保首批订单数量。

此外之前还说过一次7月开放大定之后，如果完成了大定，每天还送五度电的充电权益，算了一下假设到年底交付，可能获得700度左右的免费电量，勉勉强强。

最后，我大概一时半会儿不会退订单，然后说不定再等等，福特电动车再给升级个轮毂，或者调整音响呢？

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络