33年圈粉700万用户之后，一汽奥迪加快奔向下一个战场丨壹观察

编辑无疑，700万辆是一个里程碑时刻，极具历史意义，代表着一汽奥迪的光荣，更承载着未来的梦想。

文｜柴小娜

图｜来源网络

7月17日，第二十五届粤港澳大湾区国际车展在深圳会展中心开幕，一汽-大众奥迪举行第700万辆车的车主交车仪式，交付车型为奥迪e-tron。

一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强表示：“在新的起点之上，我们始终坚持以用户为中心，以全面创新驱动为主线，通过产品创新、体验创新、营销创新三位一体的经营理念，满足未来更多用户的豪华出行场景。”

奥迪是最早进入中国市场、也是第一个迈入“百万级俱乐部”的豪华汽车品牌，无疑，700万辆是一个里程碑时刻，极具历史意义，代表着一汽奥迪的光荣，更承载着未来的梦想。

700万辆与33年

2021年7月，奥迪品牌在华累计销量突破700万辆大关，不仅相当于2006中国汽车市场全年销量，同时也是当前第一个、且是唯一一个达到该里程碑的豪华汽车品牌。探究700万辆骄绩的背后，离不开过往33年的光荣与历程，一汽奥迪一定是中国商业史、更是汽车行业改革开放发展进程中绕不开的合作典范。

从引入奥迪100，到开创全球范围内的“加长”风潮，再到相继引入A4、Q5等标杆产品，开辟全新细分市场，在中国一汽的鼎力支持下，奥迪品牌率先开辟中国豪华车市场，填补产品空白，更成为中国豪华车市场开疆拓土的领军者。

有一组数据最能说明奥迪品牌在中国豪华车市场的江湖地位。

2007年，奥迪成为首个年销量突破10万辆的豪华品牌；

2010年，奥迪在华累计销量超过100万辆，成为第一个达成百万级销量的豪华汽车品牌；

2018年，累计销量超500万辆；

2020年，累计销量超600万辆；

2021年，奥迪达成了累计销量突破700万辆的成绩，曾经是中国市场第一个迈进“百万级俱乐部”的豪华汽车品牌，现在也是第一且唯一达到700万辆销量的豪华汽车品牌。

达成700万辆，绝非易事。

行业内人士分析称：“在过往33年的历程中，一汽-大众奥迪形成了行业独一无二且不可复制的‘全价值链本土化’发展模式，并基于股东双方成果合作的基础，创新升级至‘全价值链共创’的发展模式，成为引领中德汽车产业高水平合作的典范。”

在过去33年平均每3分钟售出一台奥迪，到2020年平均43秒增加一位新奥迪车主。700万辆与33年，是奥迪过往最具标签的一组数据。

日前，一汽奥迪公布的上半年销量成绩，表现同样亮眼。

2021年上半年一汽奥迪销量突破40万辆，刷新历史新高。其中，国产车型A4L、A6L、Q5L等主力车型表现亮眼，完成销量114,114辆，进口车型增长势头强劲，累计完成销量44,800辆，同比劲增148.9%。下半年奥迪继续开启产品攻势，旗舰电动超跑e-tron GT等明星产品陆续亮相。

同时，一汽奥迪布局新生代市场成效显著。由奥迪A3家族、奥迪Q2家族、奥迪Q3家族组成的奥迪新生代家族矩阵合计完成销量114,114辆，为奥迪品牌上半年整体销量提供了强力支持。

对行业的预判，对消费者的洞察，对中国市场的理解，无论是过往合作还是今日的销量战绩，一汽奥迪走出了一条属于自己的向上之路。

与此同时，在700万辆的当口，电动化时代悄然来临。

践行“All in e-tron”，开启全面电动攻势

对于未来的汽车产业发展，电动化不可阻挡。一汽-大众奥迪认为，出行方式的全面电动化，是一个完整而庞大的系统工程，需要全面消除用户焦虑，保证用户在产品服务各个维度都获得媲美或超过传统燃油车的全新体验。

因此，一汽-大众奥迪在2019年便提出“S·T·E·P步进未来”电气化战略，进而推出S·T·E·P 2.0品牌电动化战略，进一步促进全用车触点电动化的阶段目标落地。基于用户全生命周期，一汽-大众奥迪将燃油车时代的豪华资产用电实现全面进化，不是豪华车的电动时代（豪华+电动），而是电动时代的豪华车（电动x豪华）。

S·T·E·P 2.0品牌电动化战略聚焦四大模块，以体系支撑（System）为开端，将稳健的构架梳理到位，再依托强大的技术储备（Technology）作为后续产品转化的基石，并将服务重心放在用户体验（Experience）上，随后推出的产品以及车型布局（Product）也就水到渠成自然会受到用户的喜爱。

为此，奥迪倾力打造了四大电动化平台：

首先是MLB evo纵置模块化电动车型平台：也是豪华品牌扩展能力最强的平台，可布局高规格ADAS；升级点：扭转刚度升级（5万牛·米行业第一）、车身材料升级（热成型钢比例更高、整车铝超过40%）。

其次是MEB入门级电动车型平台：主要生产A/A+级车型，最大支持125千瓦时电池尺寸布局。

此外还有PPE高端电动车型平台：支持800V高压蓄电池技术，支持布局350千瓦充电容量和可变电池尺寸布局。

最后是面向性能车用户而推出的J1高性能电动车型平台。

与此同时，奥迪还在四大电气化科技上加快布局，包括核心三电科技：电池、充电、电控；其次是智能互联科技：车机互联、移动互联、车路互联（Car-V2x）；另外还有顶级驾乘科技：e-quattro、iBRS等；最后是自动驾驶科技：L2自动驾驶（拥有激光雷达的多传感器融合感知）、L3自动驾驶（低频场景有条件自动驾驶）。

目标，需要行动支撑。

去年10月，中国一汽宣布全面深化与奥迪的战略合作关系，奥迪一汽新能源合资项目落户长春，不仅将双方的合作提升至全新的高度，也是电动化时代奥迪加码中国市场的又一极具前瞻性的战略布局。

奥迪一汽新能源合资项目规划引入奥迪与保时捷共同开发的高端纯电动车平台——PPE平台，其首个工厂计划投资额超过300亿人民币，首款车型将于2024年在长春投产。同时，未来PPE产品将由一汽-大众全资子公司—一汽奥迪销售公司进行销售。

实际上，奔向电动化，奥迪毫不犹豫。

一方面，一汽-大众奥迪将通过更丰富的纯电动产品序列，践行“All in e-tron”的电动出行承诺，助力奥迪品牌在中国市场日益激烈的电动化竞争中续写成功故事。另一方面需要说明的是，e-tron并非奥迪的子品牌，而是2.0阶段所有奥迪车型的进化方向，产品布局核心策略为“all in e-tron”。

新战略体现着一汽-大众奥迪对未来的判断，进入2021年，产品攻势明显加快。

在产品布局上，奥迪品牌2025年将提供超过20款纯电动车型，10款PHEV车型，电动车销量将占整体品牌销量三分之一；一汽-大众奥迪到2021年，将投放5款全新BEV/PHEV车型，到2022年，将布局10款电动车型，其中4款车型国产。

奔跑起来的一汽-大众奥迪，开始全面发力电动攻势。

写在最后

回顾一汽-大众奥迪700万辆成长记录，是一部波澜壮阔的乘风破浪史。700万辆之后，一汽-大众奥迪“all in e-tron”的电气化转型正在书写新的故事。