帕萨特“增重”焕新，大众销量“王牌”要一雪前耻？

在2019年10月22日中保研进行的一次碰撞测试中，靠扎实品质为上汽大众撑起半边天的帕萨特，车头尽管严重溃缩、A柱甚至严重断裂。时间过去了一年半，长尾效应仍在发酵，在2021年上半年国内乘用车企业销量排名中，上汽大众不再与一汽-大众共同霸占榜单前两席，屈居第五的大众是前十名中位于排名下滑的品牌。

对于帕萨特断A柱事件的负面影响，上汽大众并没有若无其事的态度，时至今日，上汽大众依旧在努力恢复帕萨特的市场影响力。最近，2021粤港澳大湾区车展正式开幕，帕萨特的中期改款车型也与我们正式见面，相较于现款车型，新帕萨特在外观设计上有了不少提升：

新车前脸采用了全新的点阵横幅式中网，为丰富用户选择，前进气格栅提供了蜂窝状、点阵式两种可选样式。此外，贯穿式灯带提升了帕萨特前脸的高级感与辨识度，至于前包围及两侧散热口的样式进行了一定调整。而在尾部，灯组中央位置进行了熏黑处理，并且加入了全新的英文车标。新车的尺寸与现款车型基本一致，但长度要比现款增加了15mm。

由于是中期改款车型，所以新款并未在内饰、配置上作处过多调整，但是从中期改款车型的全新设计来看，上汽大众似乎想通过一种更加新潮前卫的设计语言，让这款曾经撑起半壁江山的B级车成为更多年轻人的首选。对困境中的上汽大众来说，此次匆匆发布了中期改款的帕萨特，多少能透露出他们想要靠全新设计一雪前耻的信号。

愿意通过全新设计迎合年轻人审美偏好的帕萨特值得我们肯定，但是对于帕萨特能否在中期改款以后一雪前耻，我们仍需要画出一个大大的问号。在B级车市场，从自主品牌、合资品牌再到新势力品牌都有重磅车型布局，帕萨特想要一雪前耻，务必对整个B级车细分市场的有利因素与不利因素有一个清晰的感知。

在上半年国内B级车销量榜单中，帕萨特的销量表现远远不如凯美瑞、雅阁、天籁这3款日系B级车，究其原因，帕萨特少有改变的设计语言或是其一，但在此次改款后，帕萨特或能结合其在内饰配置的全面优势，从凯美瑞、雅阁、天籁的手中抢夺更多的潜在客户。横向对比帕萨特与这3款日系B级车的综合产品力，可以发现帕萨特有不少难以取代的有利因素：

在尺寸上，帕萨特长度、宽度与轴距全方位领先凯美瑞、雅阁、天籁，唯一劣势就是高度要比雅阁低了基本可以忽略不计的26mm。而在配置上，帕萨特也是这4款B级车中少有的能够同时配置自动泊车入位、方向盘换挡加热、座椅通风加热按摩、10色车内环境氛围灯等高端智能配置的车型。论综合产品力，帕萨特要比这3款日系B级车厉害不少。

综合产品力是帕萨特的有利因素，但因为豪华品牌降维打击，品牌力或将成为帕萨特的不利因素。奥迪A4L在经销商降价让利后，裸车起步价能够达到26.3万，比帕萨特的顶配裸车起步价只高出了3万。凯迪拉克CT5裸车起步价能够达到23.97万，与帕萨特的顶配裸车价旗鼓相当。比起奥迪A4L、凯迪拉克CT5在配置上帕萨特会更加丰富，但对追求品牌力的年轻人来说，豪华品牌的降维打击足以动摇他们购买帕萨特的决心。

对于帕萨特能否靠着中期改款一雪前耻，扬长避短很重要，但与此同时，如何做好营销，并刷新市场对帕萨特安全性的认知同样重要。在最近几次中保研测试中，新款帕萨特的A柱已经不像老款帕萨特那么脆弱，但全网车友对此事缺少关注，可见酒香也怕巷子深，帕萨特想要一雪前耻的话，还是先从让市场重新认识帕萨特开始吧。