一汽大众ID. 6 CROZZ首批交付 新能源领域大众发力

从今年3月推出ID.4 CROZZ，到ID. 6 CROZZ第一批车主收到车钥匙，短短四个月时间，一汽大众连推两款ID家族车型，大众电动化进程已经从最初的“齐步走”变为“加速跑”。

从油车能轻松过渡到ID. 6 CROZZ

目前绝大多数电车“你加速5秒，我加速4秒”的比拼还在继续。电动车的电机特性注定了动力响应时间短至0.2秒即可达到最大扭矩，真正可以做到“随叫随到”。但并非所有人都能接受。电动车“安静”的特质下，加速如果太直接太猛烈，就会造成晕车。

大众对ID系列的定位不是跟别人“拼速度”，家用舒适为主，安全智能相随应该可以概括其思路。一汽大众ID. 6 CROZZ驾乘感受与普通家用油车极其相似，以双电机顶配四驱车型来说，动力水平在230KW、472Nm、313Ps，估算下来破百成绩应该在6秒开外，在电动车领域实属“慢车”。然而动力的线性和“电门”踏板的关联性，大众就做得非常考究了，急踩有劲，轻踩不窜。

以大众的技术实力自研一款动力超群的电机应该易如反掌，但ID. 6 CROZZID在动力上表现出的克制是出于对整体驾乘感受和产品定位的整体考量。目前我国

燃油车数量依旧占据压倒性优势，而新能源车型销量增幅速度在进入2021年后已经超过燃油车。

换言之，除去新车主，越来越多油车使用者在转向新能源车型。大众ID系列在做的，正是让油车使用者轻松过渡到新能源领域并快速接受，这一点对车主来说非常友好。

时尚而友好的外观下操作也极易上手

ID. 6 CROZZ延续了ID系列的家族化造型设计，圆润饱满的前脸第一眼就会让人感受到亲和力。封闭式格栅表明了电动身份，横贯式的LED光源搭配中间可点亮的VW LOGO显得未来感十足。整车的线条圆润协调，没有一丝凶狠气息，显得格外友好。

车内的设计明显不同于以往，但简约时尚依旧是大众想要传递的设计思路。液晶仪表盘和12寸高清中控屏幕，让人车交互变得轻松准确。而AR-HUD的加入，驾驶员视线不改变就能直观获取车辆的行驶状态，这一点非常实用。另外，IQ.Drive系统提供L2+级别辅助驾驶，让驾驶变得更加轻松写意。

ID. 6 CROZZ的档位设置在仪表盘右侧，类似怀挡的设计，通过旋钮不同方向旋转变换档位，握在方向盘上时轻微伸手就能操作，非常人性化。D档为正常驾驶模式，B档为动能回收模式，操作逻辑非常直观，并且没有争议性的单踏板模式，非常容易上手。

总的来说，一汽大众ID. 6 CROZZ是一款没有短板的车。其三排座设计能够满足大部分2胎3胎家庭对空间的需求。其采用了宁德时代811电池，总共两种容量选择（62.6KW、84.8KW）。根据ID. 4 CROZZ的优秀续航口碑来看，采用相同三电结构的一汽大众ID. 6 CROZZ续航水平也不会有明显区别，并且会与表显里程十分接近。同时，新车拥有265mm的后宽胎，这在这个车身尺寸乃至再大其一圈的车型上也是少见的，这是值得点赞的地方。

好饭不怕晚 大众发力新能源领域

前不久，大众集团CEO赫伯特·迪斯在大众集团2030 NEW AUTO战略发布会上表示：“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者，我们正朝着这一目标迈进。”

交付之夜，一汽大众正式发布了“科技 为你”的品牌主张，将从产品层面和服务体验层面以及用户权益方面全面发力，给用户带来品质与科技兼备的产品的同时优化用户用车体验。ID.首任车主一年内享开迈斯免费充电的重磅福利也正式开启。

在新能源赛道上，大众进场发力的时间并不算早，传统汽车巨头换道新能源领域难免“大象转身”，然而2021年大众忽然开了BUFF一样加速冲刺，在2021年5月份电动车全球销量中，大众跻身第三名，尤其在欧洲市场，单月8000辆的销量表现不俗。

而这一切并非偶然。众所周知，大众技术研发和超前探索的能力都属顶尖。在燃油车时代，FSI、TSI等发动机技术也曾在同时代风光无二。而作为老牌顶尖大厂其装配工艺早已有口皆碑，MEB平台不管是先进性还是拓展性都给了大众极大的发挥空间，大众历来对技术的超长测试时间以及产品上市后的实际表现都给人留下了“可靠”的印象，这是新势力品牌无法比拟的优势。

诚然，大众在新能源领域的布局动作不算快速，但其后来居上的势头也很强劲，尤其在中国市场还有很大的后劲正待释放。MEB平台的超强拓展性预示着大众还将会继续推出新的ID系列新能源车型，就像燃油车时代，最终完善的大众产品矩阵几乎能满足消费者的所有需求，届时新能源领域的内卷才真正开始。