当年马自达说只要市占率2%，马自达前景会如何？

马自达在同质化的车市中算是另类。不玩价格战，不走符合国内消费者习惯的特供车路线，坚持做有设计灵魂的车，一条心要做小众品牌。这样的个性和执拗深得马自达车迷的追崇。从市场营销的利益角度来看，似乎不识时务，从汽车本身的设计研发来讲却是难得的匠心之作。

叫好不叫座。在“马自达设计之魂”的书里，马自达表示自己的目标是市占率2%。马自达车型向用户传达的不是普通大众所在意的油耗水平和车内空间。其设计理念是让产品具有令人过目不忘的造型和无尽的驾驶乐趣。马自达当年也有过热销的实用车型。第5代的Familia 也是昂克赛拉的前身和第4代风之子Capella，即马6和阿特兹的前身，年产量高达30万台，依然供不应求。这两款热销车长得四平八稳，毫无个性。虽然销售胜利却仍然保持头脑清晰的马自达反思，没有个性的马自达可以走多远？

经过一番思考，马自达内部确定还是走放飞自我，强调设计感和运动驾趣的路线。第一代MX-5和第三代RX-7为最具代表性的两款风骚车款，推出即成为市场上最畅销的两座敞篷跑车。开惯超跑的Jeremy大猩猩甚至评价MX-5是一辆可以治疗抑郁症的平民跑车。 而这两款灵魂车型，在大家耳熟能详的「头文字D」里都有着很大戏份。

马自达的设计很多都是反常规操作。MX-5小跑车越做越小。马自达2玩A柱后移，不谈空间谈动感……CX-8这样的中型SUV上，为了好看而牺牲头部空间，令其看上去充满速度，力量感，简洁而深邃。始终坚守对车的最初设计理念，马自达出了不少激动人心的产品。在国内市场早些年海马也曾是一张响亮的名片，由于股权比和经营策略问题，现在一汽马自达并入长安马自达，合二为一许前景会有向好趋势。

走高颜值小空间设计路线的马自达在国内的发展前景究竟会如何，有待期望！