新能源拐点期，为什么“爆单”的是比亚迪DM-i？

最近几年来，我国的新能源汽车市场一片繁荣，传统车企和造车新势力们每年推出的新产品让人眼花缭乱。这繁荣市场景象的背后，我国政府坚持了十年之久的新能源补贴政策功不可没。但是随着补贴政策的退坡，我国的新能源汽车市场也从政策驱动进入了市场驱动阶段，来到了拐点。

在新能源汽车市场进入拐点期的大背景下，比亚迪新能源车型依然保持良好的增长势头。比亚迪乘用车6月全系销售49765 辆，同比增长52.5%，环比增长10.2%；其中，新能源汽车销量创历史新高，达40116 辆，同比增长207.1%，环比增长26.6%。

至此，比亚迪乘用车全系上半年总计销售242321辆，新能源则累计销售150211辆，6月的销量爆发可谓给上半年带来了完美的收官，DM车型的大受欢迎也给新能源汽车市场注入强心剂。

值得一提的是，今年3月才陆续发布的三款比亚迪DM-i车型的订单已超过10万台，成为新能源市场“教科书级”的销量模范、现象级事件。

那么为什么亚迪DM-i超级混动车型会成为比亚迪新能源产品线当中的爆单王呢？今天我们就一起探讨一下。

虽然电动化是汽车行业的大势所趋，但是在全面纯电动时代到来之前，混合动力汽车将在很长一段时间内充当过渡的角色。然而市面上的混动车型当中，真正能兼顾动力、油耗、政策的其实还是很少的。

先来说现在最火的PHEV，这种混动方案虽然满电时动力强劲，能上绿牌，但是并不能做到真正降低油耗；以丰田为代表的HEV，虽然油耗低、动力平顺，但是不能上绿牌，自然就没有办法享受新能源优惠政策。

难道就没有一种真正能兼顾动力、成本、油耗，能上绿牌的新能源技术吗？当然有，它就是比亚迪DM-i超级混动。

目前市面上很多在售的混动车型，大多都是以发动机为主、电动机来进行辅助驱动的，而比亚迪DM-i技术则是主要靠电动机来驱动车辆，完全没有了变速箱的存在，发动机只是用来在高效转速区发电，适时直驱，总体上是以电为主，所以整套系统非常高效。

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高，不必依赖变速箱传动，所以非常省油环保。在NEDC和WLTC工况下DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里。

此外，与DM-i超级混动配套的骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率达到了全球量产最高的43.04%，获得了中国汽车工业科技进步奖、中国机械工业科学技术奖；DM-i超级混动专用功率型刀片电池，可以轻松通过针刺测试，安全问题无需担忧。

从DM-i超级混动的技术实现来看，比亚迪在新能源技术领域的确有着很多一线车企都不具备的优势，这也是DM-i车型能够爆单的底层原因。

前面已经提到，在政策补贴红利消退的新能源拐点期，新能源汽车市场最终还是得靠体验说话，只有好产品才有收获高销量的可能。DM-i为何能如此热销？归根究底，还是产品很好地解决了用户的痛点。

比亚迪DM-i超级混动技术作为传统燃油车的颠覆者，不仅拥有很好的经济性和超长续航，百公里加速时间还比同级别燃油车快2-3秒。以秦PLUS DM-i为例，其亏电百公里综合油耗仅为3.8L的情况下，百公里加速却仅为7.3秒， 比同级主打性能的思域、速腾等车型还要快不少，真正做到了经济性和性能两者兼得。

而DM-i超级混动车型“以电为主”，能够为车主提供无限接近纯电动车驾驶体验，在驾乘质感上也要高于同级燃油车的。再加上能上绿牌等种种优势综合，销量暴增也就不难解释了。

随着燃油车的逐渐式微，插电混动和纯电动正在以不可阻挡之势向广大消费者走来，新能源汽车市场也进入了拐点期。但是新能源汽车市场的规模并不会因为拐点期的到来而下滑，需求一直都在，只是消费者会更加谨慎和理性。

这样的行业和市场背景对于比亚迪这类以技术为驱动力的企业来讲，是一个绝对的利好。可以预见的是，随着DM-i车型的好口碑持续发酵，和消费者对DM-i技术的深入理解，比亚迪DM-i车型将会成为越来越多消费者的购车选择，真正实现对同级别合资车型降维打击，全面提升中国品牌车型的技术口碑和品牌形象。