奔驰“全面电动”大幕拉起，汽车发明者昂首踏进“新赛场”

编辑已经在电动化转型中掀开大幕的梅赛德斯-奔驰告诉我们，这家推动着汽车工业进程的企业，仍在努力改写历史，为全球出行树立新的标杆。

文｜刘磊涛

图｜来源网络

时隔一年重启的东京奥运会，让这个沉寂已久的星球重现激情。在奥林匹克精神的见证下，奥运健儿又将踏上征程，在冠军荣光的陪伴下向世界纪录发起新一轮挑战，以刷新人类极限的方式鼓舞人们的精神世界。

汽车市场也呈现百花争鸣的局面。其中，奔驰也在以“与势俱进”的姿态突破以往的成绩，为人类出行做出新的注解。

北京时间7月22日晚间，梅赛德斯-奔驰举行战略发布会。身着一身冬衣的戴姆勒股份公司董事会主席康林松显得谦逊而低调，在他旁边停靠的则是奔驰品牌首款大型豪华纯电动汽车EQS。挂满冰霜的EQS，正在辛德芬根的气候模拟风洞中接受极寒天气的挑战。

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从这一刻开始，推动人类文明进程，让车轮承载世界的汽车发明者进入了全新篇章。面对这款奔驰品牌的划时代之作，康林松向全球传达了明确的信息：梅赛德斯-奔驰将在条件允许的市场，为2030年前实现全面纯电动充分准备，加速迈向零排放及软件驱动的未来。

具体的措施为：至2022年，梅赛德斯-奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型；2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，包括奔驰G级在内的每款车型都将向客户提供纯电版本选择。

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奔驰做出了从“电动为先”向“全面电动”全速推进的重大决策。此一役，意味着三叉星辉将脱离历史荣耀的“荫蔽”，在时代造就的新赛道中重新证明自己。

当然，奔驰不会静待这一切的发生，为推动这一转型，梅赛德斯-奔驰正式发布一系列计划，其中包括未来9年在纯电动车型方面的投资超过400亿欧元，相当于在集团内部进行了“资产重置”。面对这个浩渺工程，康林松表现得信心满满：“得益于高素强干、斗志昂扬的团队，我坚信我们将在这一精彩的新时代取得成功。”

电动化转型全面布局

康林松的信心并不是“空穴来风”，在为人类打造无数经典的135年间，奔驰始终在用最纯粹的格调，最前沿的技术，最精湛的工艺，赢得最具价值和品位的客户群体的支持。这个品牌的“豪华”已经深深地印刻在人们心中，以至于人人都知道驾驶一辆“奔驰车”始终是令人骄傲的事。

当电动化拐点已至，新旧势力同台交锋，记载着工业文明的梅赛德斯-奔驰自然有理由演绎出和历史相似的故事：用卓越的电动科技，打造全世界最令人向往的汽车。

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为了加速这一战略目标落地，奔驰亮出了在研发、制造方面的全部“技术底牌”。到2025年，梅赛德斯-奔驰将发布3个纯电车型架构平台：MB.EA纯电架构平台涵盖所有中大型乘用车产品，打造成为整体可扩展模块化系统；AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台；VAN.EA纯电架构平台开启纯电MPV及轻型商务车时代。

全面的模块架构技术，为电动时代的奔驰车型输入了舒适、豪华、高性能的基因。

此外，奔驰将深化生产制造和研发工作的纵向整合。这一举措包括收购英国电机公司YASA，建设超过200千兆瓦时的电池产能，研发高度标准化的电池包。

在目前已投产或已规划的9座电池工厂之外，梅赛德斯-奔驰计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂，保证每一辆悬挂三叉星的汽车拥有统一的高技术含量，与全生命周期的优异表现。

规划长线发展之外，由戴姆勒核心电动技术打造的最新作品——VISION EQXX也将在2022年为奔驰迎来“头彩”，展现“全速奔跑”后的实力。

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该车型目前由梅赛德斯-奔驰F1高性能动力系统有限公司（HPP）专家在内的跨领域团队推进，目标数值是拥有超过1000公里的实际续航里程，将百公里千瓦时电耗保持在个位数。在调试后，VISION EQXX的核心技术或将应用于全新电动架构平台，打造真正的划时代科技产物。

从根本变革，全面电动

凝聚强大的研发实力，为奔驰的“重整行囊再出发”填补了宝贵的势能。而在步步为营的转型战略中，奔驰自身在汽车领域的驾轻就熟，更是吹响“冲锋号”的底气所在。

面对纷繁复杂的汽车工业流程，奔驰凭借经验和洞察力制定的全面变革方案，已经在多数传统企业为转型犹豫不决之时“开花结果”。

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得益于在柔性生产领域的早期投入，梅赛德斯-奔驰正在以及领先的MO360数字化生产体系升级全球生产网络，并携手创新电池生产及自动化系统的德国领军企业格劳博，共同提升电池产量及相关技术。2022年，将共有8款梅赛德斯-奔驰电动车型在3大洲的7座工厂进行生产，助力电动车销量占比直线攀升。

与此同时，为保证向智能汽车方向快速挺进，推动基于最新架构的MB.OS操作系统开发，梅赛德斯-奔驰将继续推动在人力层面的转型，全球新增3000个软件工程师岗位。

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在财务方面，梅赛德斯-奔驰仍致力于实现2020年秋季提出的利润目标。将去年提出的“至2025年，插电混动和纯电车型销量占比达到25%”的假设升级到50%。其中，除了增益迈巴赫、AMG等高端电动车型市场外，由数字化服务产生的收入也将成为业务增长的新支点。

而在不断的降本增效策略下，奔驰预计，2026年，内燃机及插电混动技术方面的投资将较2019年下降80%，达到与内燃机时代相近的程度。

践行企业责任，蓄力可持续发展

与其他企业被迫电动化转型不同，奔驰的转型步伐始终领先于同行业，并且遥遥领先于世界公认的《巴黎协定》标准，这其中包含的不仅是必胜决心，也是一个大企业的社会责任感和对可持续发展的思考。

奔驰始终认为，汽车电动化并不应该是政策压力紧逼下的被迫行为。正如康林松所说：“电动出行本身充满着魅力，而在全球气候变暖，环境越来越恶劣的时候，汽车企业更应该还给这个世界本来的样子。”

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为了实现这个“无益于利润”的目标，奔驰毫不犹豫地将环境保护视作保证产品质量之外的“第一任务”。如今，位于辛德芬根的 56 号工厂已成功转型为100%碳中和制造，EQS 纯电轿车已采用碳中和生产的电池。

按照计划，至2022年，所有梅赛德斯-奔驰股份公司运营的乘用车和电池工厂都将跟进这一目标，实现碳中和生产。同时，奔驰也正在努力实现供应链的碳中和。零碳排放的钢材，将很快成为奔驰生产线上的一道靓丽风景。

写在最后

百年一遇的汽车工业变革，为全球汽车企业带来了前所未有的挑战。这其中，必定有人涅槃重生，也必定有人消失于历史洪流。然而，已经在电动化转型中掀开大幕的梅赛德斯-奔驰告诉我们，这家标记着汽车工业进程的企业，仍在努力改写历史，为人类出行方式编写新的“教案”。

这个崭新时代，从具有开拓意义的EQS开始，而“全面电动”也许就是奔驰推开下一个135年的那扇大门。