观察|法拉第上市，贾跃亭承诺"下周回国"，梦想不再窒息？

美国时间7月22日早上，法拉第未来（Faraday Future）正式在美国纳斯达克交易所挂牌上市并举办敲钟仪式，以股票代码"FFIE"开始正式公开交易。上市前，FFIE每股发行价为13.78美元（约合89.21元人民币），截至当日收盘时，每股价格13.98美元（约合90.51元人民币），折合市值约45亿美元（约合人民币290亿元）。

当日，法拉第未来创始人贾跃亭也现身于上市现场，并在回应媒体采访时表示，"回国是必须的"。这意味着，曾经被网友用来讽刺贾跃亭缺失信誉的"下周回国"的梗，或许在不远的将来就会真的成为现实。

值得注意的是，此时已经是贾跃亭投身造车的第6个年头。6年间，法拉第未来烧光了20亿美金却无一台量产车下线，而贾跃亭个人也遭遇破产重组和债务危机。并且，此时的市场环境也和贾跃亭最初造车时截然不同，新能源领域的竞争已经从当年的蓝海转入到了红海。唯一不变的，就是贾跃亭为法拉第未来首款车型FF91匹配的高达百余万的价位，在市场中仍然罕有对手。

至此，在法拉第未来上市现场眉开眼笑的贾跃亭，是否会因为得到资本市场的门票后，从此不必再"为梦想窒息"，而是可以游刃有余地处理法拉第未来的业务呢？其实并不容易。

虽然法拉第未来通过SPAC模式上市，获得了约10亿美元的资金支持，但是根据此前披露的量产计划，首款车型FF91就需要筹集8亿至8.5亿美元资金。结合相关信息，截至 2020 年 12 月 31 日，法拉第未来累积亏损为23.9 亿美元；截止到2021年3月，公司账面上只有4752.2万美元。总而言之，10亿美元对于法拉第未来而言，仍然是"杯水车薪"。

至于贾跃亭能否偿还债务的问题上，据天眼查查询结果显示，截至7月21日，贾跃亭作为被执行人，未履行的执行金额仍然近百亿人民币。按照贾跃亭的个人破产重组申请，其个人所持的全部FF股份转入债权人信托，公司上市后，这部分股份能转化为现金，对此，有分析人士预估其债务总规模高达50亿美元，根据法拉第未来发布的最终股权结构图推算，公司市值需要达到约300亿美元时，贾跃亭才能还清相关债务。由此表明，法拉第未来上市，并不代表贾跃亭就此"无债一身轻"。

那么，法拉第未来在纳斯达克的敲钟声，与其说是车型马上进入量产的信号，不妨说是贾跃亭正在将债务收尾的信号。甚至，上市对于法拉第未来而言，也只是有了再次参与市场竞争的资格，一旦造车所需的资金加剧以及市场销售不佳，法拉第未来仍然面临"停摆"的危机。