雷诺不好好和江铃造电动车，还想着找吉利造燃油车捞一笔？

由于连年经营不善和去年疫情的沉重打击，雷诺选择了在2020年4月将合资公司股权转给了东风集团，自己则暂退中国市场。但此次并不意味着完全退出，雷诺只是宣布暂时退出中国燃油车乘用市场，目前还有华晨雷诺的几款商用车在不温不火地经营着，同时还把电动车当做了押宝未来的主力产品。

一年过去人们已渐渐忘记了东风雷诺，但雷诺早就和江铃组成了一家新能源合资企业——江铃雷诺。而就在最近，江铃雷诺的首款新能源轿车“羿”全面曝光，另一方面还曝出传闻说雷诺在寻求吉利的帮助，以便自己生产燃油车。

不是说好的将来要造的是电动车吗，雷诺怎么又三心二意想回来造燃油车了?大概是因为雷诺依然眼馋着中国广阔的市场，已经等不及自己的电动车在2025年正式回归中国了，现在依然有机会可以捞一笔，从雷诺对外发布的未来战略就能看出。

今年年初，雷诺集团正是发布了一个名为“Renaulution”的全新战略规划，规划指出要继续巩固强化雷诺在欧洲电动市场的领先地位，同时也不忘提到中国市场的重要性。规划这样描述道：“中国在雷诺集团的全球战略中扮演着重要的角色。”重视中国市场是当然的，如今中国的新能源汽车市场份额已经超过欧洲成为了第一，更别说未来会拥有更广阔的市场了。同年3月，雷诺便着手调整其在中国的组织架构，前任大众中国副总裁苏伟铭成为了雷诺中国的CEO。据说此人擅长于市场新业务方面的攻坚，看来雷诺也是十分重视自己将来的转型之路。

江铃雷诺的这款新车的代号为GSE，起了个颇为中国味的名字叫“羿”，车标用的是斜向变形的E字母而非雷诺的新标，坐实了合资品牌的身份。看样子大概率是中国特供，但据说它将来还要出口欧洲。

从外观来看，这款车依然是时下流行的电动轿跑造型，毕竟这种造型等到人们都习惯之后就没有什么惊艳的了。这个道理同样也适用于如今一些汽车上的智能配置，“羿”的自动驾驶、智能车机也不比其他品牌差，但也没有特别突出的地方。如今这款新车的价格、动力参数和续航数据公布的还不完整，可知的有双电机驱动和5.8s的零百加速。定位方面可能是一个突破口，因为目前市场中还比较缺乏高品质的A级车，羿可以先来占住这个位置。

电动转型固然是未来之计，但如今燃油车依然占据着绝大部分市场份额，雷诺可不希望在离开这几年里让自己的名字完全泯然众人，另一方面也可以赚点小钱。据说雷诺有可能通过旗下子品牌Alpine和吉利旗下的路特斯在跑车合作的基础上和吉利牵线搭桥，并希望用吉利的CMA架构来生产燃油车。

CMA架构是吉利与沃尔沃共同研发的全新模块化架构，但雷诺凭什么靠着这层浅薄的关系就让吉利把CMA给它用呢，恐怕也要付出一定代价吧。有人可能会说，雷诺不是有跟日产和三菱结成的三角联盟吗，何不找它们借一点技术？但事实是因为去年疫情导致的一些利益纠纷，这个联盟也显露出了并非牢不可破的一面，其中具体原因只有他们三方才知道了。

写在最后

看来这些国外车企在面对中国市场时还是挺纠结的，一方面自己不能经营好原先在中国市场的基本盘，一方面又舍不得这块巨大的蛋糕。正因为如此才有雷诺这样刚刚宣布退出市场，不久后寻求重返的车企。但如今新能源市场瞬息万变，从0开始打拼的外企合资品牌还得考虑下自己混不混得下去。