后来者居上理所当然？对比试驾GS4 PLUS/CS75 PLUS

没有对比就没有伤害，当我把广汽传祺最新车型GS4 PLUS和长安汽车两年前推出的CS75 PLUS放在一起背靠背比较的时候才发现，虽然长安CS75 PLUS在过去两年热度很高，产品力也确实能打，但在新的对手面前还是暴露出来些许的不足，“年轻”两岁的传祺GS4 PLUS在诸多方面都更胜一筹。

讲三点两台车最明显的区别，属于一上手就能感知到的不同。

一，驾驶姿势完全不同

这其实是CS75 PLUS的缺点，和GS4 PLUS相比，CS75 PLUS的驾驶员坐姿明显不太友好，人机工程设计似乎草率了点。

其实CS75 PLUS的座椅舒适度OK，座椅调节范围也OK，但问题出在了方向盘上，方向盘无法调节到一个合适的位置方便驾驶员操作。

CS75 PLUS的方向盘能实现4向调节，但向后和向上这两个方向的调节范围极其有限，哪怕把方向盘抬到最高，拉到最后，再把座椅压到最低，依然会发现方向盘的位置过分低了，离身体距离也远了，操作的时候相当于双手向下前方拉着方向盘转，发力方式会特别别扭。一直用这种怪异的姿势开车，随着时间的增加不幸渐渐习惯了，莫不是一种悲哀。

GS4 PLUS完全不存在这个问题，同样是4向调节的方向盘，前后及上下位置的中心点都更加合理，调整幅度也足够用，配合座位的调节，总能找出一个驶员坐姿的甜区，既能轻松驾驶，也能在紧急时刻快速抡盘充分使上力气。

其实这样的人机工程布置要求并不苛刻，在21世纪20年代绝对属于“基本功“范畴而不是能力问题，谁在设计细节上更用心，谁就能做到，可惜CS75 PLUS留下了瑕疵。

二，底盘调校显差距

CS75 PLUS第二个问题出在底盘上，是调校减振的时候忘了什么吗？

驾驶时用中低速通过减速带，比如25-35kph，CS75 PLUS的底盘能出现6次冲击，前轴3次，后轴再来3次，加一起6次……

这种余震不断的感受让人心慌，不管是前轴还是后轴居然都无法收敛住，压过减速带瞬间，车头蹦蹦蹦跳3下，还没回过神来，车尾又蹦蹦蹦再补3下，前后叠加在一起，坐车里会有对车失去控制的无力感，叫人崩溃。

在这种工况下，CS75 PLUS的底盘毫无贴地性可言，长安对悬架的调校似乎再次草率了，就像忘了做这种工况一样，要知道作为一台城市SUV，在中低速区间过减速带是再平常不过的事情，不应该是这样的画风。

持着怀疑的态度，担心是否所有车遇到相同高度的减速带都一样拉胯，立马换到GS4 PLUS上，用同样的方式通过同样的障碍，结果余震很小，明显的冲击只有第一次，之后很快收敛住跳动，这才是正常的姿态。

其他动态感受没有太多时间去体会，但单就这一点而言，与其说GS4 PLUS的调校优于CS75 PLUS，不如说是后者在这点上自己没走心，因为这也应该属于基本诉求没能达到的范畴。

三，AT开出了DCT的感受

如果不是因为对比试驾，我还真不一定能注意到这么细微的区别，因为印象中长安的蓝鲸动力一直不错，动力响应速度在水准之上，开起来是比较快乐的系列。

但和GS4 PLUS在低速状态的对比中，CS75 PLUS的表现露出了破绽。这套2.0T+8AT的动力总成在1，2挡从低转缓慢拉起来的过程中会出现比GS4 PLUS更加明显的震动和摩擦感，虽说还没到影响心情的程度，但就像双离合变速箱半联动时的体感，略微让人不爽。然而CS75 PLUS是货真价实的AT挡，其中和2.0T发动机搭配的还是8AT自动挡变速箱。

回到GS4 PLUS上，虽然只是用的6AT，但低速低转区间的小幅度起速和蠕行状态，完全是正宗AT那股味儿，标准的液力变矩器搅动行走，没有震动，没有摩擦，这才是AT的意义所在嘛。在响应速度差不多的情况下，宁可选择GS4 PLUS上面那台体感平顺柔和的6AT。不过这是在背靠背对比中体会出的差别，如果仅仅是单拧出CS75 PLUS来开，也许并不一定能擦觉出问题所在，感受也还行，但也仅仅是还行。

以上三点是这次短暂对比试驾中，两台车之间留下印象最深的区别，这是在外观内饰空间大小之外，每次开车都会体会到的地方。后来者GS4 PLUS做得更好，它的表现也印证了一点，中国品牌能力值的提升越发显现，而且标准也越来越向合资品牌看齐，对消费者而言是一件可喜可贺的事情。

撰文｜之见

图片｜买车问问 网络

编辑｜白术

审校｜兰青青