只有12.9%的报废车辆回收 其他超千万辆报废车流向何处？

虽然国家取消了私家车的报废年限，但并不表明一辆车可以一直开下去，由于各种原因，我国每年都会产生大量的报废汽车。

有数据显示，2020年，我国报废车数量大约为1850万辆，在这庞大的数字背后，仅仅有239.9万辆进入正常报废手续，进行了车辆回收处理，仅仅占了报废车总数的12.9%，那么，问题来了，其他超过千万辆的报废车究竟流向何处？

其实，大部分报废车辆成了僵尸车，停在城市的各个街路中，如果我们留心，总能在很多城市比较隐蔽的街道中，发展这种僵尸车的存在。轮胎基本报废，车身受损严重，有的甚至挡杆与方向盘已经不知去向。

总之，肯定是无法正常行驶了，那为什么车主们宁愿自己的车成为报废车辆，也不愿意按照正常流程来报废车辆呢？

主要是由于报废车辆的手续相对繁琐，而且还涉及到一些违章处理的问题。

想要报废车辆，不是申报一下，填个单子就完事了，需要到当地车管所申请车辆注销，然后车管所进行查验，看是否符合报废标准，然后在发放表格，申请人填写表格，提供各种材料，到窗口进行盖章，交纳所需要的费用。操作起来，还是比较麻烦的，在这个快节奏的时代，很多人不愿意把时间浪费到不会对自己产生影响的事情上面。

为啥这么说？

车辆报废不去注销，不会对机动车的持有人产生影响，依旧可以驾驶其他车辆出行，只要这辆报废的车没有拆解售卖，或者是非法改装上路，基本上对车主产生负面影响，因为我们的驾驶证，只是公民驾驶车辆的资格证明，而没有与车辆进行绑定，持有人车辆是否经过年检，都不影响该车主驾驶资格。

另外，还有一个原因，就是很多报废车辆上，存在着很多违章，而既然车辆要报废，这些违章处理与不处理也无关紧要，反正也不年检，钱是宝贵的，分是珍贵的。

随着汽车普及率越来越高，这种报废车辆也会越来越多，其实僵尸车对社会还是造成了一定的负面影响。

首先，在车位紧张的市区内，始终霸占着一个车位，浪费了公共资源，而且，也会给环境造成污染。另外，还有一个隐藏的坏处，就是这些违章车辆没有接受处罚，也影响道路交通的公平性。

你对这些僵尸车有什么看法？欢迎留言讨论。