CMA产品销量占比达到25%， 旗舰家族助吉利重回自主第一

630237辆，同比增幅19%，是吉利汽车2021年上半年交出的成绩单。

在这其中，吉利汽车6月销量达到了100163辆，环比增长4%，跃居乘用车销量排行榜第二，仅次于一汽-大众，重回中国品牌乘用车销量榜首的位置。吉利汽车旗下的高端品牌领克汽车6月销量为17077辆，同比增长约29%，累计销量达到537821辆；新能源层面，吉利汽车1-6月累计销量30071辆，同比增长3%。

“相比于风生水起的长安汽车，吉利现在前进的脚步似乎慢下来了。”在看到吉利的半年“成绩单”后，我的同事王军发出了这样的感叹。

诚然，和长安汽车53.5%、长城56.5%的同比增长数据相比，吉利汽车19%的增幅似乎是“慢”了下来。

但值得注意的是，和长安、长城相比，吉利近些年表现相当稳健，从2017年开始，吉利汽车的年销量保持在120万辆以上，近3年年销量更是一直处于130万辆的高水平线之上，是中国车企的领军企业。较大基数之下，即便同比增幅较小，销量增长的绝对值并不逊色于其它车企。此外，如果细细分析销量结构，就能发现吉利汽车的19%，看似少，却拥有更高的含金量。

CMA高端产品销量已占25%

品牌向上，是中国汽车品牌老生常谈的话题了。

对于吉利这样的头部中国车企来说，品牌向上的需求更加迫切。一方面，作为头部中国车企，无论是中国汽车发展，还是企业自身发展，都需要吉利冲破合资的垄断，让产品在高售价区间站稳脚跟，让更多消费者能够销售到更好的中国汽车产品；另一方面，过去二十年里，吉利通过帝豪、博越等车型，积累了一千万的用户，这些消费者不仅仅是吉利车主，也是吉利汽车最大的财富，在增、换购以及汽车消费升级的大趋势下，吉利需要为这些老车主们，提供更好的选择。

在过去几年销量高速增长的时代，帝豪家族、缤越、缤瑞、博越等车型是吉利汽车旗下的几大拳头产品线，他们也帮助吉利快速成为中国品牌车企年销第一的位置。在2021年1-6月19%的增幅，悄然展现出了产品销量结构的变化。

官方数据显示，吉利汽车旗下CMA高端产品持续发力，6月销量24326辆，1-6月销量157448辆，在吉利汽车上半年总销量中占比25%。其中，吉利品牌星系列旗舰产品6月销量13269辆，上半年携手贡献了77230辆。

在CMA超级母体的加持下，吉利星系列旗舰产品不仅仅是体现出了媲美豪华品牌的产品力，售价区间亦成功打入合资品牌的腹地。以“超大杯”家轿吉利星瑞为例，其11.37-15.27万元的售价区间已经和大众朗逸、丰田卡罗拉完全处于同一水平线，终端售价甚至超过了伊兰特、英朗等老牌畅销合资紧凑级轿车。

在售价比肩合资同级产品的情况下，星瑞在2021年6月获取了10073辆的销量成绩，上市8个月累计销量超过8.5万辆。从销量数据上来看，星瑞已经超越现代伊兰特、本田凌派等合资产品。

10-15万元紧凑级轿车市场，一直以来都是合资品牌的“自留地”，观致3、睿骋CC等中国品牌产品先后向这一市场发起冲击，但最终都折戟沉沙。此番星瑞能够在价、量上同时和合资品牌同级产品进行正面角逐，这是中国汽车过去从未有过的。

但对于吉利汽车来说，25%的高端产品销量占比并不是终点，几大“潜在爆款”将进一步提升高端产品在吉利汽车整体销量结构中的占比。

已经获得良好市场反响的吉利星瑞，在6月增推了时空版皓月和时空版星辰两款车型，并再次进行了OTA升级，产品的持续、快速升级将帮助星瑞继续保持强大的市场竞争力；CMA高性能SUV星越S已于7月10日上市，全系标配2.0TD发动机，路特斯团队调校底盘以及S级电光绿动感套件造型套装包与赛车级排气声浪，将帮助星越S吸引相当一部分运动拥趸。

7月20日，此前已经备受关注的星越L将正式上市，这款预售价格在14.8万元-18.8万元的紧凑级SUV将切入合资紧凑级和中型SUV的交界处，和途岳、探岳等车型进行正面竞争，目前这款“网红”车型的订单数量已经超过2万+，这也预示着星越L上市之后必然火爆的表现。

伴随着CMA高端产品线的逐步扩张，吉利汽车将在高价格区间获取越来越多的份额，加上帝豪家族、博越等车型稳固的基盘，吉利汽车已经进入了稳步向上的“正循环”。

同时，当前吉利汽车的海外布局，将进一步帮助吉利汽车在中国汽车品牌向上的考试中交出了一份高分答卷。

CMA成为中国汽车名片

尤记得2014年，我的德国同学向我展示了一篇德国汽车媒体AutoBild对于中国汽车的评测文章。在德国媒体甚至德国人眼中，中国汽车似乎除了配置，并没有任何可取之处，尤其是在长测之后，生锈的车身、悬架，更让我想不到任何能够驳斥德国同学的话术。

然而如今，我却能理直气壮拿出很多数据，来向那位德国同学展示中国汽车的进步。

一直以来，中国汽车出口往往是输入南美、西亚这些相对落后的汽车市场，在譬如西欧这类发达汽车市场，过去那些“低价、低质、高配”的产品往往难以满足当地消费者对于品质、质量、技术等较高的要求。

较高的要求和门槛，制约了中国车企向发达汽车市场进军的速度，也一定程度影响了海外消费者对于中国汽车进步的了解。在这样的大环境下，吉利汽车成为了这种常态的“颠覆者”。

2020年10月，领克汽车将展厅开到了荷兰阿姆斯特丹，领克01也开始在欧洲开启征程。从官方的数据来看，2021年6月，领克品牌汽车出口至欧洲市场的发运量为650辆，1-6月总发运量为3646辆。6月，领克开始以创新订阅模式向欧洲市场的客户交付汽车，期间向其订阅客户共交付231辆汽车。

值得注意的是，此番进军欧洲的领克车型在售价上，完全不逊色于大众、PSA等老牌欧洲车企的同类产品。能够俘获“挑剔、老道”的欧洲消费者，CMA超级母体功不可没，在不输欧洲车的机械素质、产品品质之外，领克在还在智能互联、共享业态等方面给予欧洲消费者全新的体验。

在欧洲市场稳定收获订单，领克的表现为中国汽车在固化的欧洲市场开了一个好头。此外，领克“亚太计划”计划于10月落地，持续开拓国际市场。

除了欧洲外，宝腾汽车也经受住了严重疫情的考验，上半年总销量57,854辆，市占率达到23.5%，再创历史新高。从全局来看，吉利2021年6月出口量为7043辆，同比增长71%。1-6月累计出口量达53422辆，同比增长173%。

更令人欣喜的是，持续进步的吉利汽车，帮助中国汽车从行业标准的追随者，成长为标准的制定者。

我的一个供应商朋友曾告诉我：“做车企的生意并不容易，我们想打进车企的供应链，就需要各种认证，很多测试都要送到欧洲去做，没办法，谁叫标准是人家定的，话语权在他们手里。”

2021年4月，吉利汽车集团成为国际汽车标准合作组织（IATF）第10家汽车集团成员，并拥有董事表决权。在IATF中，吉利将和标致雪铁龙、雷诺、福特、通用、戴姆勒、菲亚特、克莱斯特、宝马、大众等9家国际汽车巨头一起，致力于提升汽车供应链生产效率，建立国际统一的汽车行业质量管理体系标准和质量工具，并在其中发出中国声音。

此外，6月8日吉利汽车还收获了白罗斯2020年质量领域成就政府奖。白罗斯总理罗曼-戈洛夫琴科高度赞扬了吉利以品质打造产品、以科技塑造品牌、以创新驱动发展的理念。

守正出奇，或许是吉利人造车的信条。当下汽车迎来了百年未有大变局已经成为业界共识，但在巨变当中，产品和技术依旧是车企的核心竞争力。吉利汽车以CMA超级母体为基础，用优异的产品提升自己的销售质量，打开国际市场，为中国品牌向上打样。