大众家事（二）：捷达一分为三销量腰斩 是大众错打了如意算盘？

2020年，大众旗下捷达子品牌销量15.5万辆，三款车型销量加一起，销量也只是原来捷达车型的一半多一点，捷达车型在退市前，每年的销量是30万辆。

大众将捷达从车型变为品牌，现在主销三款：捷达VA3、捷达VS5、捷达VS7，大众给了捷达品牌足够的成长机会，在2020年定下了20万的销量目标，但捷达三款车型，依旧没有完成这个目标。

其实，大众的想法应该很简单，捷达一分为三，以捷达VA3的低价和时尚性，接收捷达车型的客户，之后VS5、VS7依旧以低价来抢占自主品牌SUV潜在客户，只要VA3能够保持当初捷达车型的销量，VS5、VS7卖出多少，都是实现的销量增长，随着车型逐渐增多，这种增长也会越来越大，所以，从长期来看，车型变品牌，还是符合大众长远利益的。

但从捷达品牌目前的市场表现来看，大众似乎是错打了如意算盘。

我们回顾一下捷达车型的辉煌，捷达作为大众旗下的入门车型，在国内车市保持了26年的辉煌战绩，累计销售超过400万辆，在车型退市前一年，捷达车型销量依旧保持了327685辆的骄人成绩，当之无愧是中国车市中紧凑家轿的标杆车型之一。

而在独立成品牌之后，捷达品牌当年的销量是49089辆，销量出现坍塌式下滑，到了2020年虽然凭借产品力夺回了一部分市场，但依旧只卖出了15.5万辆，距离保守的任务量20万辆，还是距离不小，更是只有当初车型销量的一半。

同样是来自MQB平台的车型，同样搭载EA211经典发动机，甚至在自动挡车型上还使用了高端的爱信变速箱，另外，在外观设计上，比捷达车型更加市场，VA3的售价也更低，但这一切的优势，却并未体现在销量上，原因只有一个，就是不在悬挂大众的车标。

大众车标的重要性不言而喻，如果VA3继续使用大众车标，凭借这些优势，每年20万辆的销售目标，仅仅靠这一个车型就能完成。VA3销售受阻，而VS5和VS7，面对配置越来越高，外形越来越好看，价格越来越低的自主品牌SUV来说，还是表现出后继乏力。

其实，改换车标，不仅仅会造成消费者心理上的落差，更重要的是附加服务也会带来差异，之前的捷达车型，背后是大众4S店作为服务保障，而独立成品牌之后，就不再并入原来4S店的服务体系，这会让消费者有一种被抛弃的感觉。

另外，从定位上来说，大众就是把捷达定位为低端车型，也就是说，挂着捷达车标的车型，无论配置如何的丰富，给人的第一感觉就是低端，虽说捷达车型当初就是一款入门车型，但起码车标和速腾，和迈腾都是一样的，车主都是“开大众”的车主，而现在却变成了“捷达”车主，就如同斯柯达一样，虽然有大众的身份，却毕竟已经不是大众了。

错打了如意算盘的大众，在捷达身上每年损失了至少一半的销量，你猜，现在大众会后悔当初的决定么？

你是如何看待成为品牌的捷达，欢迎在留言区讨论一下。