WYF翻车，刷明星流量需谨慎；东风标致，做好事别着急“留名”

本栏目每周一准时上线，希望通过深刻的观察、独到的视角、精炼的语言，为大家提供对前一周重大事件的批判式思考。

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上周，吴亦凡事件在全网闹得纷纷扬扬，引起了不少品牌恐慌。康师傅、立白、韩束KANS等纷纷发布相关解约声明，与吴亦凡划清界限。

此后，微博账号“平安北京朝阳”发布了相关事件的部分调查结果。目前来看虽然部分事实依然存在“翻转”戏码，但仍有细节尚在调查，全部真相远没水落石出。

作为唯一与吴亦凡合作的汽车品牌，保时捷在7月19日发布公告称，终止与吴亦凡“保时捷中国赛车运动代言人”的合作关系，今后将一如既往在中国推广赛车运动和跑车文化，为广大跑车爱好者和保时捷车主及车手提供高品质的服务。

在保时捷的计划中，与吴亦凡合作被看作是在华销量进一步向好的加持。如今，吴亦凡深陷舆论漩涡，让保时捷也感受到了签约艺人的风险。事实上，近两年汽车品牌在选择明星代言方面，已经非常谨慎且有趋冷之势。

我们经常说移动互联网是一个“去中心化”的时代，对明星来说同样也是一个“圈层细分”的过程，究其原因不排除明星的热度期开始变得越来越短。抖音、B站、快手、小红书等新传播平台都在培育平台的专属网红，分化大众流量。此前，不少明星直播“翻车”就说明了，传统媒体时代打造出来明星很难让移动互联网时代的流量买单。加上互联网时代强大的“人肉”手段，明星就更难保持“完美形象”了。

“顶流”有风险，“刷量”需谨慎。

近日，锂电行业巨头宁德时代就中航锂电专利侵权案递交起诉书，相关案件已获受理。巧合的是，中航锂电正在筹备科创板IPO。

数据显示，今年上半年，宁德时代装车量为25.76GWh，市场占比为49.1%，排名第一；中航锂电装车量为3.63GWh，市场占比为6.9%，排名第四。虽然二者排名差距不是很大，但装车量宁德时代约为中航锂电的7倍，体量悬殊。赶在后者筹备IPO时，宁德时代站出来“卡脖子”，很容易让人产生以大欺小的联想。

不过，当我们看过双方的专利数量后，也许会有新的想法。

成立于2011年的宁德时代，截至2020年末，公司共拥有3317项境内外专利，另有3454项境内外专利正在申请。而Wind数据显示，成立于2007年的中航锂电目前共拥有已授权及申请中的专利近300项。双方又是一个10倍的体量差距，而且后者还比宁德时代早成立近4年。

虽然现在还没有最终定论，但已经有律师表示此时对中航锂电的诉讼，很可能会对其IPO产生不利影响。我们常说“落后就要挨打”，现在看来“没有创新照样挨打”。作为一个想在科创板上市的公司，如果在技术创新上受制于人，这无疑是个笑话。

我们常说“做好事不留名”，但偏偏有企业好事还没做，就着急想留名了。

上周，河南郑州等地遭遇特大暴雨，危及广大人民群众的生命财产安全，牵动亿万中国人的心。截至25日12时，此轮强降雨造成河南全省139个县（市、区）1464个乡镇1144.78万人受灾，因灾死亡63人、失踪5人。

一方有难八方支援，风雨同舟共克时艰。“汽车人”纷纷伸出援助之手，捐款捐物，紧急出台相关服务政策，来应对暴雨灾害。

不过，在这个过程中有的企业或许是“救灾心切”，在发布救助信息后，相关措施却没有同步落实，导致“救援行动”成了一场“表演戏”。东风标致在7月21日通过官微发布信息称，针对灾情，东风标致紧急开启救援服务，提供救援车、拖车、食物及生活用品等。而且还公布了24小时应急救援电话。但当有人拨打救援电话过去时，对方却称“没有收到救援通知”。

我们相信，这不是东风标致的“本意”。灾情本来就已经给人民带来威胁和不便，如果此时救灾还不能科学合理有序安排，相信会更加忙中添乱，甚至被冠以“虚假”的名义。

我们相信，公益捐赠是由心而生的行为，不因物质高低决定善心大小。任何捐助公开与否都是善举，都是尽一份社会责任。但也希望个别企业，能将救助行动规划的更加合理和有效，切莫一喊了之。