长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成年底量产

在新能源汽车日渐大行其道的今天，人们似乎产生了一种“错觉”：“燃油车时代”即将终结？……

事实上，从目前全球各国所公布的相关时间表来看，禁售燃油车的指令普遍都将在二、三十年之后才会正式施行——这也就意味着，至少未来二十年内，“内燃机”仍将在全球汽车市场中扮演重要角色。

与此同时，面对日益明显的环保压力，虽然全球各大主流车企都或主动、或被迫宣布停产大排量发动机，但是“你可以不用，却不能没有”——中国汽车品牌要想进军中大型豪华车市场，并实现高端化、全球化，“高阶动力”仍然必不可少。

对于这一点，长城汽车可谓深谙其理。

7月21日-22日，在“长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成品鉴会”上，通过专家们深入的技术解析与敏锐的行业洞察，全面剖析了这一动力总成的技术优势与重要意义。

作为长城汽车面向有越野和强动力需求之用户所打造的高阶动力总成，“3.0T+9AT/9HAT超级动力总成”由长城汽车完全自主研发的6Z30发动机与国内首款9速液力自动变速器/国内首款P2混动9速液力自动变速器组成，具有强悍、高效、可靠这三大特点。

值得一提的是，它也是中国汽车品牌的首个高阶动力总成，并将由坦克600作为首款车型。

6Z30 3.0T发动机强化低扭，打造强悍越野动力

作为专门服务于“坦克”这个全球化智能专业越野平台的高阶动力产品，6Z30 3.0T发动机针对越野场景下的需求制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”之研发方向。

在数据方面，该款发动机能够提供260kW之最大功率，1000rpm时即可爆发出340N·m的强劲扭矩，1500rpm时则能迸发出500N·m的最大扭矩、并持续到4500rpm；而在得到48V BSG电机加持后，它更可以爆发出550N·m的最大扭矩。

与此同时，通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷等设计，有效减少了发动机的涡轮迟滞、大幅提升了瞬态响应速度，最终实现了越野场景下动力性能的全面优异表现。

而在燃油经济性方面，则通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，保证了稳定高效的燃烧过程控制，让发动机热效率达到38.5%、燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。

至于可靠性方面，通过采用高强度曲柄连杆系统，让疲劳安全系数达到设计标准之130%，进一步保证了发动机在全地形、全环境实际使用场景下的更高可靠性。

简而言之，这款由长城汽车完全自主研发的6Z30 3.0T发动机，可实现动力性、燃油经济性、可靠性、静谧性的全面优异表现，预计将于今年年底正式量产。

9AT/9HAT变速器高效、可靠，从容面对多种复杂地形

面对复杂的越野地形，坦克平台所搭载的变速器通常需要能够承载巨大的扭矩。

作为国内首款纵置9速液力自动变速器，长城汽车这款9AT变速器采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序、以及智能集成的电子液压模块等技术，实现了变速器的性能突破——在保证变速器尺寸可控的情况下，实现了高达600N·m的变速器承载能力。

此外，作为国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，长城汽车9HAT变速器又在9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机、以及用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，由此具备了高达750N·m的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷谱覆盖、并为越野使用提供可靠保障。

不仅如此，长城汽车9AT/9HAT变速器还搭载了柔性输出的液力变矩器——在改善燃油经济性的同时，兼顾更好的舒适性；至于双冗余驻车系统与智能化控制软件，则聚焦于未来产品端的操控性能与安全性能。

【车动力说】正如前文所述，面对“双积分”政策压力，各大车企在燃油动力领域纷纷聚焦中、小排量发动机，而长城汽车却“反其道而行之”，底气无疑来源于它在新能源市场的前瞻布局——凭借旗下相关产品的优异表现，长城汽车目前已稳居该领域之第一阵营。

长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的发布，不仅打破了自主品牌的动力“天花板”，更让站上全球舞台的中国汽车品牌在高阶动力方面也有了与外资豪华品牌一较高下之实力——可以说，这也正是长城汽车在从“中国汽车领导者”蜕变为“全球汽车领导者”之道路上，所踏出的坚实一步。