长城对内燃机的技术深挖，还真不能小看！

现在还说“得发动机者得天下”，会迟吗？在如今各个车企都朝着小排量、少气缸、电气化的方向发展，就连忠于把内燃机技术深挖到极致的马自达都准备向电动化低头。但即便如此，长城汽车依旧举办了一场以超级动力，巅峰品鉴为主题的“3.0T+9AT/9HAT”活动。说实话，全球都在发动一场前所未有的绿色革命，并且在碳中和目标和双积分政策的压力下，长城汽车还发布3.0T这种大排量发动机，似乎要做点不一样的事情。

不知从何起，中国自主品牌一直以来被“三大件”所累，正所谓成也三大件，败也三大件，尤其是在发动机领域，这其中的心酸只能冷暖自知了。但到了今天，发动机还是中国品牌的短板吗？如果放在十年前，的确是国产车的短板，但如今，发动机显然已经不是中国汽车的短板，至少在2.0L排量以下的涡轮增压发动机获得了许多国际认可的技术。而作为中国汽车品牌佼佼者之一，长城汽车并不满足于此，誓要向更高阶的发动机领域进发，于是就有了这次长城动力的品鉴会。

3.0T发动机+9速自动变速箱，单单听到这两个关键词，我相信不少人联想到的一定是豪华品牌的进口车型，而且价格可能是百万级的。但事实上，这套动力系统将会出现在中国品牌，长城汽车的坦克600车型身上。从动力数据上看，这台6Z30 3.0T V6发动机最大输出功率达到了260kW，峰值扭矩为500N·m，相比红旗H9那台3.0T V6 发动机，在功率和扭矩上都大了25%。而且据长城工程师介绍，这台6Z30发动机怠速噪音只有58dB，这个表现显著低于欧美同排量发动机，甚至比许多自主品牌2.0T发动机的噪音还低。再说，在大排量发动机里面，能有这样的表现算是很高的水准，据悉坦克600很快就要上市，届时可以见识一下。

此外，有了解过长城旗下的坦克车型，都应该清楚它这款车是以硬派越野车切入市场的。所以，在越野情况下，长城选择为坦克开发难度很大的9AT自动变速箱，以及9HAT混动变速箱。而且从AT变速箱的特性来看，其最大可承受400-1000N·m的巨大扭矩，所以相对双离合以及CVT变速箱，无疑具有更可靠的应对能力。而且，AT变速箱使用液力变扭器作为离合器，具有使用可靠和长寿命的特点，虽然会带来油耗上的不利，但对于追求越野的强悍和可靠来说，这是相对不那么重要的指标。值得一说，坦克300目前用的是ZF提供的8AT变速箱，其实ZF也有可以匹配超过500N·m扭矩，但长城并没有继续使用，而是选择了自主研发，这还是很令人敬佩的一件事情。

除了在动力上的突破，其实经过多年不断发展的长城汽车，在可靠性方面已经处于国内领先的水平，也会经常给消费者带来意想不到的惊喜，例如早前第1000万台下线的型号为4B15C的发动机，斩获“中国十佳发动机”称号，并多次荣获科技进步奖。而如今的6Z30 3.0T V6发动机，采用高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数达设计标准130%，进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景更高的可靠性。此外，这台6Z30 3.0T V6发动机还依靠集成化整机设计，通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，保证了燃烧过程的稳定与高效，让其实现动力性、燃油经济性、可靠性、静谧性的全面优异表现。

至于变速箱的耐用性，长城汽车9AT/9HAT变速器均采用了紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序，以及智能集成的电子液压模块等技术，在保证变速器尺寸可控的情况下实现高达600N·m的变速器承载能力。而值得一提的是，9HAT变速器作为一款纵置P2混动纵置变速器，是在9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，其扭矩承载能力达到了750N·m，能够实现全工况载荷谱覆盖，在越野路况下拥有良好的可靠性。可以说，长城这套动力总成承载着长城汽车未来在内燃机领域不断走强的重要意义。

中国汽车品牌走向高端化的路线越来越清晰，这也是众多喜欢汽车的人所想看到的，但实现起来却总是差了一口气。就拿越野车来说，相比于一般的乘用车和城市SUV，越野车要征服更严苛、更复杂的自然环境，对车辆动力、车身刚性、负载性能都提出了更高要求。正因如此，中国品牌难有相关产品与普拉多、牧马人、帕杰罗劲畅相匹敌，只能眼看别人在国内高端越野车市场疯狂收割。

但从去年开始，坦克300一经推出便迅速引爆市场，未上市订单破万，1月销量突破6000辆的优异成绩都足以说明消费者对它的喜爱。正所谓，好马配好鞍，好车配风帆，随后搭载在坦克600上的这套3.0T+9AT/9HAT变速器，不但弥补了中国高阶动力总成领域的空白，更凸显出长城汽车逐鹿越野市场的野心。毫不夸张说句：中国豪华越野品牌坦克，将有了与帕杰罗劲畅、牧马人等车型能匹敌的强悍“中国芯”。

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