东风日产上半年热销56万，是长期主义的胜利！

2021年，东风日产迎来18周岁，古时称之为“舞象之年”，是幼童迈入成年的重要阶段；于当下，18周岁又是高考之年，是人生第一次大考。但对于东风日产来说，这一次“考卷”难度巨大，严峻的市场环境叠加全球芯片危机，东风日产却交出了一份亮眼的半场成绩单：

6月终端销量90062辆，1-6月累计销量超56万辆，同比大增17.8%，其中日产品牌同比增长18.7%，启辰品牌同比增长5.4%，市占率稳步提升至5.7%。

将时针拨回到18年前，从当初第一辆阳光驶下生产线，到达成1000万辆产销，东风日产仅用了15年，成就了举世瞩目的“东风日产”速度。而从0到1000万辆，上汽通用花了17年，一汽-大众是23年。

从半年销量数据来看，东风日产首先就在轿车和SUV市场筑就了其他品牌难以逾越的护城河。

在传统优势领域——轿车市场，轩逸纵横捭阖，6月终端销量高达41183辆，环比增长7.3%，1-6月累计销量同比增长22.3%，稳居轿车市场第一位；天籁稳中有进，6月收获终端销量9739辆，1-6月累计销量同比增长52.5%，名列细分市场前茅。不过，同为东风日产的支柱车型，轩逸和天籁达成目标的策略却不尽相同。

对于轩逸而言，立足10-15万级家轿市场的根本在于其深刻洞悉了消费者对“幸福”的需求。中国人买车通常以家庭为单位，这就从本质上决定了大多数用户不可能因为某一项优势就直接买单，更多时候他们要从全家用车“幸福”的角度出发。

所以，我们看到在设计上，有别于朗逸的中庸、卡罗拉的激进，小溜背样式的轩逸满足了年轻人对时尚运动的定义；也看到十四代轩逸在合资家轿中，率先搭载Nissan Connect超智联人机交互来迎合全家对智能化的喜好。在此基础上，轩逸的传统优势，大空间、低油耗和舒适性都满足甚至超越了一家人对A级家轿的期待和想象。

而对于身处20万中级车市场的天籁来说，面对日益“内卷化”的竞争，还是天籁搭载了一台VC-Turbo超变擎2.0T发动机，第一次让合资家轿跑进“6秒俱乐部”，6.6秒的极致体验在舒适和运动的基础上，又为合资B级车带来了性能的标签。

作为国内最早发力SUV的合资车企之一，2008年，当两田仅仅依靠CR-V和RAV4单打独斗的时候，东风日产就发布了两款车型奇骏和逍客，一个以动力性能和越野实力引领同级，一个作为补充价格下探至15万左右，主打驾控性能和燃油经济性，以满足消费者多元化需求。

如今，在15万级SUV市场，引领者逍客不仅以更大尺寸对缤智、奕泽“降维打击”，而且提前布局智能化，搭载日产ProPILOT超智驾系统，科技化配置领先同级；而奇骏也凭借空间、舒适性和越野性能优势，称霸合资SUV市场。

也正是东风日产的这份前瞻性和对SUV市场的提前布局，今年6月逍客终端销量达到13056辆，同比增长5.5%，1-6月累计销量同比增长31.7%；即将全面升级换代的奇骏战力不俗，6月销售新车11581辆，1-6月累计销量同比增长18.5%。

即便是传统合资品牌相对弱势的新能源市场，东风日产依然表现优异，旗下启辰品牌三款主力EV车型同比增长295.1%。

比起销量数据，更值得我们关注的是东风日产背后的力量。

今年6月，东风日产领导班子在《信，给18岁的自己》中提到，东风日产之所以始终处于“第一梯队”的核心秘诀在于——坚持“长期主义”：无论是市场繁荣还是市场危机的年代，都保持清醒的头脑，尊重市场、尊重客户、尊重合作伙伴，求真务实，与时间做朋友。

和时间做朋友自然不是一句空话，在过往的18年里，东风日产一直保持“领先半步”的姿态，在行业发展的不同阶段，始终保持敏捷的战略高度和前瞻性布局，产品如此，技术也是如此。

比如针对当下新能源市场不断涌现的混合动力技术，东风日产另辟蹊径引入日产e-POWER，开启了电动化发展的“第三路径”。

这是一条既有别于简单粗暴的增程式混合动力，也不同于两田“重燃油、轻电机”的动力解决方案，其本质就是燃油的纯电驱动。相比燃油车提速快、静谧性好，对比电车又彻底化解了续航焦虑。在电动化的基础上扬长避短，将传统燃油车与时下电动车的优势形成合力，用技术真正革新用户体验。

按照规划，下半年搭载e-POWER技术的轩逸将如约而至，到了2025年，中国市场将有六款搭载日产e-POWER技术的车型。

再比如，传统内燃机领域。从高性能、轻量化加持的VQ系列发动机，到世界上第一台CVT变速箱，“技术日产”早已深入人心，近年来，东风日产又引入了全新黑科技——VC-Turbo超变擎系列发动机。

天籁已经用极致性能和超低油耗论证了那台2.0T发动机强大的实力。接下来，即将搭载在全新一代奇骏身上的VC-Turbo超变擎300可变压缩比1.5T，在多项独有技术的加持下，最大功率高达150kW，峰值扭矩300N.m，而工况油耗低至5.8L/100km，各项数据同级排名第一，真正实现了高性能动力和燃油经济性的平衡。

如果说东风日产在技术领域是“守正”，那么启辰品牌就要“出奇”。去年重新回归东风日产怀抱的启辰，作为一个“新”品牌，不用背负销量包袱，也没有大象转身的烦恼，可以积极探索智能化和电驱化，它将是东风日产未来发展新能源技术的重要抓手，也是其重要的差异化优势所在。

除了技术在硬件上赋能外，服务及售后的软件层面一样不可忽视。商业的核心本就是利他——即用户为核心。

也许当我们提及“用户型”车企，很多人第一时间想到的会是“蔚小理”这类新势力，其实东风日产早在成立之初便发布了“五个安心”服务，确立了“用户利益第一位”的发展理念。

2019年4月，东风日产率先公布“7天品质无忧”的质保换新服务，并开通“感心专线”，为那些身处偏远山区的东风日产车主考虑，提供“家门口”的维修保养服务，省去他们需要长途跋涉的烦恼。

而在企业18周年之际，东风日产又以用户为中心，在“感心服务”2.0的基础上拓展用户服务关怀，推出了“NI+”用户品牌，打造一个以车主为中心的“NI+生活圈”的用户运营生态。至此，东风日产也成为千万用户体量车企中，第一个提出并发布用户品牌的企业，以此为基石持续向用户传递品牌温度和关怀。

可以说就用户服务这一点而言，东风日产和“蔚小理”们可谓英雄所见略同，而这恰恰也是东风日产立足一千三百万用户基盘，面向未来的“地利”和“人和”基础。

管理大师德鲁克曾经说过：“所谓优秀的公司，总是简单又单调，没有什么激动人心的事件，因为凡是可能发生的危机都早已预见，并已通过解决方案变成了例行工作。”

回顾东风日产过去的18年，以及今年上半年大考的骄人成绩，无论市场环境如何变化，面对什么样的困境和压力，东风日产总能宠辱不惊、勇立潮头。这背后既是东风日产在核心市场的稳扎稳打，也是坚守“长期主义”在技术和服务领域收获硕果，我想这样的东风日产才是德鲁克口中真正“优秀的公司”。