为了推进氢燃料电池，日本都对哆啦A梦下手了！
分类: 科技生活 发布时间: 2026-11-01 17:55:58 浏览: 516 次
历经风波的东京奥运总算是如约进行了，作为一个游戏宅，能够在开幕式上听到《最终幻想》、《怪物猎人》、《索尼克》等耳熟能详的游戏音乐，那肯定是无比的激动。
开幕式上还有一个对未来有着深刻意义的事儿，开幕式上被点燃的圣火首次以氢燃料代替丙烷气燃料，也是奥运会历史上第一次使用氢气为奥运主火炬提供燃烧能量。
啥都别问，啥都别说，氢燃料是岛国的理想所在，全日本上下全部都动员起来，为推广这项能源产品而全力突击。
甚至，为了推进氢燃料，日本人直接拿两大国民漫画主角——哆啦A梦和阿童木“祭旗”！当看到这个内容的时候，甚至有了种信仰崩塌的时刻！
早期日本漫画中但凡出现机器人，那么一般都会采用核能这一高效能源来作为驱动核心，“日本漫画之神”手冢治虫的代表作《铁臂阿童木》，《哆啦A梦》里的蓝胖子靠迷你原子炉心脏，将吃下去的铜锣烧转化为核能，机器人圈子更是核能的“重灾区”，被推崇为高达正史的UC系列，哪怕虚拟出米诺夫斯基粒子粒子这个超炫科幻设定，但高达、扎古们的驱动全靠一水儿的氦-3核聚变。
核能才是未来，才是真正的清洁能源，这一理念日本国民贯彻了四十多年。
坏就坏在福岛这事儿上，各种奇葩的处理导致小事故成为大灾难，亦让日本国民对核能的态度直接再次180度反转（第一次是1960年前后抵消原子弹阴影），《哆啦A梦》官方直接把设定书里面的“原子能”、“原子炉”等删掉，《铁臂阿童木》则直接把十万马力驱动核心换成了氨燃料电池，要知道，阿童木这个名字本身可就是Atom的音译来着。
（原设定）
（现设定）
一时间，日本本土谈“核”色变。
根据网友计算，如果阿童木采用新的清洁燃料电池，按照搭载3kg的氨燃料以50%转化效率来计算，那么如果阿童木以10万马力运作的情况下，只能持续大约0.5秒，而如果按照后期的100万马力运作，那么仅仅能持续0.05秒。
只能说 ，阿童木这个诞生于上世纪50年代的科技形象，本身是日本政府为了消除民众对核能的排斥，并推广核能运用的亲和力载体，已经完成了自己的历史使命。
因为日本全国从上到下直接梭哈押宝的，是氢能源。
早在1973年10月，第一次石油危机爆发的时候，日本就已经在考虑选择一种替代性能源，其中“氢能源协会”就是其中的一种选择，不过，和全球绝大多数国家一样，主要是依托大学研究人员来开展技术预研，并没有投入量产。
直到有一天，丰田推出了Mirai。
这台氢燃料车辆的开售日期是2014年12月，本土销量比较迷，价格达到了大约723.6 万日元（约合人民币 38 万元），燃料费用1100日元每千克，不贵，而且充满3分钟，行驶650公里，基本上像燃油车加油一样方便。
但它的问题在于，你很难找到一个加氢站，尴尬。
从面子上说，氢气能源项目占据了环保之大义。
从里子里说，对于岛国居民，石油需要进口，核能产生恐慌，氢能在排放上零污染，安全上比锂电池有优势，电池寿命够长，能源储存方式也方便，怎么能不撸起袖子赶快上马？
不开氢能源车不是霓虹人！
如果说，目前电气化车型替代燃油车已经成为主流意见，那么日本的目标则是更远的将来，氢能这个真正的清洁能源将会替代电气化车型，成为主流。
鉴于这样的设想，以及氢能在政治领域和商业领域的声音越来越大，日本在2017年成为了一个采用国家氢战略的国家，并且在东京奥运会上展现氢能的美好未来。
这本该是一个日本来展现氢能应用先进示范区的时刻，体现出日本在能源选择上的正确性，特别是在人们日常开车出行时，让空气进入燃料电池堆栈后，让氢气与氧气发生反应产生电流驱动车辆，整个过程中排放出纯净水，你可能在地球上找不到更政治正确的能源转换方式了。
另一方面，整体氢能配套设施的建设，需要大手笔的投入。
昔日日本拿下1964年奥运会举办权之后，投入了1万亿日元，启动道路整备5年计划，建设完成了包括首都高速公路、东名高速公路、名神高速公路、东京高架单轨电车、东京地铁在内的多个项目，并以奥运为契机，拿下世界银行8000万美元（288亿日元）的贷款，强行提速新干线项目，最终赶在奥运结束前通车。
而在那一届奥运之前，日本的交通在小说家阿川弘之的笔下，是这样的：“我曾说过驱车旅行最好用吉普车，但在领教了连吉普车也难以顺利通行的厉害之后，我想说在日本驱车出游有必要准备水陆两用战车。”
从“需要水陆两用战车”才能出行，到铺设完成一级国道的70%，日本的交通大跃迁没有“奥林匹克景气”还真不行。
此次东京奥运会，日本尝试复刻当年的成功之路，其中，东京奥运选手村将成为氢能样板街区，5632户住宅全部安装了松下公司为家庭开发的燃料电池ENE-FARM，它利用天然气制取氢气，并可用于发电和供暖。
街区则会采用纯氢燃料电池，燃料来自于加氢站输送的纯氢，从而带来更大的发电功率。
用于运动员通勤的氢燃料电池车，包括Mirai 燃料电池汽车和氢燃料电池巴士 (FCB)的背后，则是位于东京都江东区丰州的加氢站，占地2000平方米，每小时可以为4台燃料电池车提供氢气，制造氢气的原料则来自于壳牌集团提供的碳中性液化天然气。
样板背后，为了推进氢能社会的落地，日本希望能够到 2030 年实现 200000 辆燃料电池汽车和 900 个加油站网络，从而推动氢燃料汽车在日本本土的普及，并以此为支点，撬动整个地球的能源变革，从而收获份额最大的那块蛋糕。
不过，对于运动员来说，根本没有感觉到以氢气为宿舍、食堂和训练设施提供电力、热水和照明有啥新鲜的，他们都沉浸在18000张纸板床的测试之中。
或者说，日本绞尽脑汁来举办史上第一季“氢气奥运会”的传播声量，全部跑向了一些奇怪的地方，比如纸板床，比如人头热气球，比如铁人三项选手的集体呕吐中。
计划完全赶不上变化。