为什么要劝你不要搞大狗，因为，，，，

“长得壮”这句话，用在大狗身上，我一点不意外。

强壮的包围套件、宽大的进气格栅、粗壮的轮眉一直是哈弗大狗“钟爱”的装备。

作为哈弗系列车型中一款经典车型，哈弗的“故事”总是能和越野爱好者共鸣。

近日，哈弗大狗在成都五项越野赛事中心，用具备各种难度系数的原生态越野赛道，继续验证着自己的越野性能。

不过，与之同行的还有丰田RAV4荣放、本田CR-V以及日产奇骏，并在专业场地内展开了一场激烈角逐。

那到底谁能最终胜出呢？

其实，每个越野迷的心中都有三个越野“法宝”。

高离地间隙、四驱、大扭矩。

是的，大狗也是这样“认为”的。

在实际驾驶中，面对车身翘起两个车轮失去附着力的情况，搭载2.0T发动机的哈弗大狗以“2把锁”的配置，搭配博格华纳第五代Haldex四驱系统，使100%扭矩直接输出至有附着力的车轮上，2700牛•米的峰值扭矩爆发带动哈弗大狗持续前行。而丰田RAV4荣放、本田CR-V和日产奇骏碍于四驱系统的原因，三辆车都未能避免悬空车轮空转导致动力流失，从而出师不利。

随着比赛进行，现场所有人都没想到，在翻越驼峰桥后还有难度系数更高的大驼峰。大驼峰坡度高达40度。此时驾驶丰田RAV4荣放、本田CR-V和日产奇骏的汽车朋友在经历几次试探之后，因为动力不足的原因纷纷表示无法通过。不过哈弗大狗却未表示退缩，自身24°的接近角和30°的离去角，以及超过200mm的最小离地间隙使其具备有攀爬的天然条件，再加之强大的扭矩输出，哈弗大狗一路顺利攀爬，登顶成功后赢得现场朋友们不断的掌声与喝彩。

那如果说，哈弗大狗是一个强壮的硬汉，是一个千方百计博人欢心的“KINGKONG”，那丰田RAV4荣放、本田CR-V和日产奇骏或许只能说是依依挽手、细细画眉的美少年了。

又或许，这种多种难度系数的越野场地，本就超越了城市越野车辆的越野能力。

不过，正如顾拜旦所说，在“体育”赛事中，参与比获胜更重要。

那既然来了，就接着往下走吧！又或说不一定“大狗”会在下一个赛段突然“臣服”呢？

那我们就接着往下看，看看到底“鹿死谁手”吧？

在接下来的枕木路和驼峰桥挑战中三位选手都站在了起跑线上。

枕木路相当于多个减速带组合而成，是对车身稳定性的考验。在此过程中，定位于“3/4刻度座驾”的哈弗大狗有着天然优势，其经过枕木路时车身基本没有任何多余晃动，对车身晃动的抑制属于高水准级别。翻越驼峰桥时，三款自然吸气竞品车型的发动机噪声明显骤增，显得比较吃力，而哈弗大狗2.0T则身轻如燕，325N·m的最大扭矩输出使其可以轻松登顶。

最终，哈弗大狗毫无悬念的在赛事中胜出，不过，我们也看到，丰田RAV4荣放、本田CR-V和日产奇骏做到了以前从未做到的事，与高难度系数的天然赛道来了一次亲密接触。

如果让我们把越野年代再往前追溯的话，城市越野车辆或是国内越野情怀的雏形，而哈弗大狗则是越野“故事”里更纯粹的越野选手。

或许，比赛结果真的不重要，重要的是在不断的磨砺中，众多越野车型都凝聚了国人对越野的期待。高离地间隙、四驱、大扭矩也是强有力的和越野情怀产生着共振，让越野有迹可循。