我猜你不知道TNGA究竟是何物？

开过新老丰田车型的朋友，一定会跟我发出这样的感慨：为啥TNGA架构下的丰田车型这么好开？仿佛都脱胎换骨了一般，甚至很多车型都摘掉了前代车型“买菜车”的帽子，那这个架构究竟牛在哪里呢？同时，电动时代下，TNGA又将如何延续？

1、TNGA究竟是啥？

来，要想了解TNGA架构厉害之处，咱们就得知道这个架构怎么来的。说TNGA架构之前，跟大家再说个词——CE负责制，丰田从第一代车型开始引入CE负责制，通俗来说，就是一个CE部门独立领导一个产品开发团队，这个团队要负责几款车型的市场调研、开发、测试验证直到上市一整套全过程。

这样的好处就是用来应付车企体量增大后，产品线迅速扩张，让不同车型、不同地域的产品更好更快落地。但无奈丰田发展实在是太快了，不仅这几年的全球销量在1千万台左右，而且丰田细分平台数目超过了100个，发动机细分种类更是超过了800款。而CE负责制导致大量成本被消耗在了生产链的调整上，丰田Hold不住了，所以这时TNGA架构就问世来帮忙了。

所以，总的来说，TNGA并不只是一个具体的平台或者架构，而是一个高屋建瓴的哲学，它代表了丰田的生产方式、技术瓶颈、组织体系、造车理念等的一次自上而下的全面革新。

2、TNGA架构如何解决“二律背反”？

大家伙都知道，要想操控好就必须牺牲舒适性，要想动力好就得牺牲燃油性等，这种现象有个专业术语叫作“二律背反”定律，通俗来说，就是鱼和熊掌不可兼得，但TNGA牛的地方，就是能妥善解决“二律背反”。

拿操控感与舒适性这对“矛盾体”来举例，要想解决它们之间的“二律背反”，降低重心就是一个突破口，但降低重心就意味着打破原先车身架构，得需要重新设计车身和零部件。

但在TNGA架构下，这都不叫事儿。因为如今是TNGA+CE共同负责一款车型，其中TNGA架构负责车辆的底盘、动力总成、空间和基础零部件设计。而CE负责制则是按照不同区域去做出细分，从而更好满足不同地域消费者的喜好。就像盖房子一样，地基这些基础工作交给了TNGA架构，而基于用户DIY的装潢则交给了CE负责制。

当然了，在TNGA架构下，每款TNGA车型在开发之初就定下了一些底层目标，比如个性化外观设计、燃油经济性动力性能双提升、更加优异的行驶性能、车身安全等，甚至跨级别车型也要实现零部件的高通用率。这么做有几个好处，一是提升TNGA车型的操控性、二是又能兼顾舒适性实用性、三是迅速将高端车型的先进技术下放到普通车型上面。

这些例子一抓一大把，比如TNGA架构的车型比以往老车型更好开、更安全、配置更高，拿卡罗拉举例，车身高度较以往降低了25mm，开起来操控更好，但是车内实用空间依旧是上一代车型的优秀表现，一点都没牺牲。

另外，车身安全就不用多说了，数据就不一一列举了，看下中保研的前几名，基本上都被丰田TNGA车型给霸占了，我想没有什么比这更有说服力了吧？还有配置方面，丰田的主被动安全技术在国内普及速度在合资品牌中可以说是领先的，依旧拿卡罗拉举例，全系标配8气囊，把消费者安全放在了第一位，这点同级也没谁了吧？除了被动安全配置，丰田的TSS智行安全套装在卡罗拉上面竟然也做到了全系标配，这个举措同样在同级别车型中极其少见。

说实话，这些东西你在其它同级车型想都不敢想，但在TNGA架构下，人家真的双手奉上了。所以，从这里我们也可以侧面看出，虽然TNGA架构之下开发出的新车型在初期会背负较高的研发成本，但零部件高通用率，以及对供应商生产的利好，这些都能摊平后期的成本支出。这样有啥好处？咱们消费者能以更少的购车成本购买到更高的配置。

3、电动车时代，丰田TNGA持续进化——e-TNGA！

“转型电动化”是2021年汽车领域出现最多的词，作为传统车企的丰田怎么办？它们在电动车时代，继续将自家的TNGA继续进化，叫做e-TNGA。尽管这是一个专门为纯电动车打造的平台，但我们不难看出它基本的理念、思想、体系，依旧是沿袭自丰田一贯的传统，当然了，这也是多年实践下来最适合丰田的方式。

为啥呢？因为在e-TNGA身上我们看到丰田作为一个传统大厂应有的做派，举个例子，为了能够同时满足全面的产品线和巨大的销量规模，e-TNGA在机械构型上有三个不变——前轴电机总成位置不变、电池包宽度不变、后轴电机总成位置不变。其它包括车长、车宽、轴距、前后悬等均可以根据车型进行调整。为此，e-TNGA共准备了包括前、中、后、电机、电池五大模块，以及各三种规格的电池与电机，从而能更高效应对多种车型。

这就跟燃油车时代一样，发动机固定位置，然后其余参数可调，模块可选。说白了，还是模块化生产，它跟特斯拉这种造车新势力不同，特斯拉就几个车型，它们比较理想的形式，就是用上无可修改、不具备任何延展可能性的一体压铸式车身。但丰田不一样，销量规模巨大、产品线极为丰富，现有产品平台的收益已经达到了上限，所以就要通过通用性更强、开发效率更高的模块化架构，打通不同平台之间的隔阂，丰田才会有更大的突破。

另外，丰田还联合了铃木、斯巴鲁、大发共享e-TNGA。在同一技术架构下，丰田做主流车，铃木与大发主攻小型车，斯巴鲁增加个性与运动元素，而雷克萨斯则去做豪华车，这更有助于降低成本，加速研发速度。

当然了，TNGA的优势咱们通过上文都知道了，所以相信诞生于e-TNGA的电动车型，依旧在车身刚度、操控稳定性、驾驶性能、安全性等方面同样具有高水平的表现。所以，总的来说，TNGA是丰田在燃油车时代做出的体系重构，而e-TNGA则是这一体系重构在电动车时代的延续。而到2025年时，丰田计划向中国市场导入30款以上的电动化车型，我觉得问题不大，甚至有可能会提前到来。