新能源汽车搭上新型储能发展规划的顺风车 将迎来新的发展契机

引言：

近日，国家发改委、国家能源局联合发布了《关于加快推动新型储能发展的指导意见》。

正文：

国家发改委、国家能源局联合发布的《关于加快推动新型储能发展的指导意见》表示，计划在2025年实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，新型储能装机规模达3000万千瓦以上，新型储能在推动能源领域碳达峰、碳中和过程中发挥显著作用，计划2030年实现新型储能全面市场化发展的目标。

该“指导意见”的发布对于储能、光伏、风电、新能源和锂电池等行业均带来非常利好的发展前景，尤其是在新能源汽车行业，对于锂电池企业或是新能源车企来说，都是一个非常好的发展契机。“指导意见”对新型储能的发展时间点和新能源汽车的发展步调也是高度统一的，所以新能源汽车产业将会和储能产业形成更好的互动，新能源汽车产业的发展还将拉动电池产业的规模化发展，进一步促进储能产业链的发展，这是一个多环互动的可循环发展生态链。

在这之前，工信部副部长辛国斌就曾说过，每辆新能源汽车都是储能单位，要鼓励有条件的地方开展新能源汽车和电网的能量互动应用示范，发挥新能源汽车分布式的优势。

其实早在2019年，国家能源局、国家发改委工信部和科技部就联合制定了《贯彻落实<关于促进储能技术与产业发展的知道意见>2019-2020年行动计划》，该文件表示，要开展充电设施和电网的互动研究，要完善储能相关基础设施，为新能源汽车动力电池储能化应用奠定基础。由此可见，充电设施、电网的建设和相关储能基础设施的搭建与完善均是在给新能源汽车的发展铺路，新能源车行业的发展才是重中之重。

另外，国务院办公厅在2020年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》就明确指出，2025年新能源汽车的渗透率将会达到20%左右，2030年新能源汽车新车渗透率会达到40%。与此同时，规划还表示，推动汽车从单纯的交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，促进新能源消费结构的优化也是这份规划的重点所在。

此次发布的“指导意见”中还强调了要推动锂离子电池等相对成熟新型储能技术成本持续下降和商业化的规模应用。

统计显示，2020年我国的化学储能累计装机规模为3.27GW，其中锂离子电池占据的装机比例为88.8%，进一步来看，磷酸铁锂电池优势更为明显，它具有较长的循环寿命、较好的安全性和更合理的成本价格。所以此次“指导意见”发布后，磷酸铁锂电池的应用还会进一步扩充，会更广泛，更常规化，价格也会更趋于更低。

另外，这份“指导意见”中还提出了要加快钠离子电池等技术开展规模化实验示范。在此之前，宁德时代就表示其钠离子电池技术已经成熟，会主要用于储能或低速新能源汽车领域。而这次的“指导意见”发布后，对于宁德时代等头部的钠离子电池技术研发公司来说，也是一个非常好的发展信号。

而车企们想要在这次的“指导意见”下把握好发展的契机，不仅要根据“指导意见”来，更要提升自身的创新能力。只有具有独立的创新能力和自主的知识产权才能把握新能源汽车行业未来的发展命脉。