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便宜，仍是这个时代车企冲量的不二武器？
吉利银河似乎执着于打造“便宜大碗”的新能源车型。光是 10 万级的轿车就推出了银河 L6、星耀 8、吉利星愿、银河 A7，最近又推出一款顶配才到 10 万出头的新能源轿车吉利银河星耀 6。
十万左右本就是大多数家庭的核心购车预算，过去这个价位的车型多聚焦基础代步，但如今早已今非昔比：设计质感、动力性能、续航表现甚至智能可玩性，都成了车企内卷的核心维度。
图源：电车通摄制
通常车企会避免在相近价格区间堆砌过多产品，担心造成内部客户分流，但吉利银河偏偏反其道而行。
这其实也暗示了，吉利银河对自己的产品策略很自信，也暗藏其想用高性价比车型挖掘更多市场增量的野心。但这份“以量取胜”的打法能否如愿？电车通直接走进附近的吉利银河销售门店实地体验，一探究竟。
实力够全面，但市场地位略显尴尬
电车通留意到，吉利银河在广州的销售门店多分布于市中心外围区域。工作日门店客流不算密集，但仍有几组销售人员正与客户洽谈价格，现场还停放着两辆待交付的银河 A7，交付热度似乎比新上市的星耀 6 还高。
星耀 6 就在销售门口旁边，一进来就能够看到。老实说，当时电车通看到星耀 6 的官图时，确实觉得这是一款颜值很高的轿车——主要是有 AMG 的性能味道，而且定价大概率比星耀 8 更亲民。
图源：吉利银河新能源官网
不过平心而论，实车的视觉感受有明显差异：只有低视角观察时，才能感受到官图中的亮眼质感；站在车头视角来看，整体风格与第五代帝豪更相似。
需要指出的是，销售人员直接向电车通透露了关键信息：60km 版本和125km 自在版，厂家现在都不接单。
这一安排的意图很明确，新车初期产能有限，厂家会优先将资源集中投向收益更高的高配版本，这也是行业内常见的策略。
即将交付给用户的两辆银河 A7｜图源：电车通摄制
仔细想想，电车通或许能理解为什么银河 A7 的交付热度比星耀 6 更高了，一方面星耀 6 刚上市，对工厂产能提出了较高要求；另一方面，当前星耀 6 可接单的版本，其价位已能入手空间更大、内饰用料更好的银河 A7，甚至是星耀 8，自然分流了部分需求。
具体来看，星耀 6 的车内用料其实并不差，常触碰的位置基本用上了软性材质包覆，而且没闻到任何在新车上才有的异味；银河 A7 的中控台有皮革软包、木纹饰板、哑光金属，座椅的触感更好，二者在材质质感上的差距十分直观。
图源：电车通摄制
不仅如此，银河 A7 的底盘硬件与行驶表现也优于星耀 6。前者搭载后多连杆式独立悬架，后者则为后扭力梁式非独立悬架，这种硬件差异在短时间试驾中就能清晰感知：面对凹陷井盖、凸起减速带等路况时，银河 A7 的底盘滤震更彻底，车身姿态稳健，没有多余晃动，同时保留了扎实的支撑感。
星耀 6 的动态表现有不少亮点，加速响应利落，操控手感与制动脚感都调校得很顺手，还配备了舒适刹停功能。但它的滤振能力确实稍逊一筹，尤其是后排乘客感受更明显 —— 通过减速带时，会残留一两个未被完全过滤的多余振动，整体表现处于可接受范围，但相比银河 A7 仍有差距。